Cullinan是車王―勞斯萊斯(Rolls Royce) 旗下的第一款休旅車，車名取自從南非開採、重達3,106克拉的史上最大鑽石原礦，後來，這顆被取名「非洲之星」的鑽石原礦被分製成許多顆鑽石；其中最大的「Cullinan I」被鑲在英皇權杖；第二大的「Cullinan II」則嵌於英皇皇冠之上。
也因此，取名Cullinan，對這款英國出品的超大、超豪休旅車王來說是實至名歸，同時也讓它成為勞斯萊斯現行車款中，唯一未以鬼魅(如Phantom、Ghost、Wraith均為鬼魅)命名的車款。倒是南非人對Cullinan這名字或有百感交集吧。
正如那顆史上最大鑽石，Cullinan車身尺寸為5399 x 2000 x 1835mm，不論看數據或看實車，都大得誇張，隨同試駕的黃金試車組阿源(黃振源)就說，Cullinan跟在車後面時，好像被一台大卡車、大坦克咬住，壓力超大。
它的造型承襲經典勞斯萊斯設計概念，線條方中帶圓，老實說相當低調，但氣勢十足。試駕時，很多路上的車先是緊貼我們的車尾行駛，但似乎發現是勞斯萊斯後，就從後視鏡消失了。
另外，Cullina也擁有包含車頭歡慶女神立標、直柵大型金屬水箱護罩、分層式車尾與正R鋁圈等，經典且正宗勞斯萊斯設計，並將雷射頭燈與上下對開電動尾門列為標準配備。
打開經典對開式車門，滿滿的頂級皮革香撲鼻而來。這些皮革取自海拔2千公尺高地，未受蚊蟲叮咬、沒有疤痕的牛皮，並從儀表控台、車頂篷一路包覆到後座，連車門飾板內部的置物空間也全被真皮覆蓋。
儀表控台以雙12.3吋數位螢幕跟上時代潮流，但上頭許多控制鍵與旋鈕都刻意維持較傳統的設計。對勞斯萊斯而言，當然能讓Cullinan很科技，但目的就是不要太過科技化的設計，讓車艙功能操作成為車主負擔。
另外，由於車體巨大、軸距亦長達3.3米，車內空間極為寬敞；後座膝部空間不是用拳頭，而是能用手臂來測量，搭配充裕的橫向空間與高挑車頂表現，會讓你覺得是在坐廂型休旅車。
後廂容量達600公升，加上標配後座三人座設計還可6/4分離，提供高度空間機能性。不過，由於試駕車在行李廂內選配能供兩人坐在尾門處的「後廂觀景套件」(150萬元)，壓縮了行李廂容量。
動力也依循傳統，搭載勞斯萊斯專屬的6.75升V12雙渦輪引擎，並搭配八速自排變速箱。就引擎設計，563匹馬力與86.7公斤米扭力的輸出算是相當客氣，因為Cullinan Black Badge特仕車隨便也調到了600匹。
不過，Cullinan並非數據、性能導向的車款，它所要傳達的是保證夠力、但絕對順暢的理念；不論是在山路、高速公路或市區道路。嫌不夠high，按下排檔桿上類似OD超比檔的「LOW」模式，會稍微強化整體的運動感；此時方向盤會變重，系統還會把變速箱維持在較低檔位，以逼出隱藏的內力。但僅此而已，沒其他駕駛模式支援，嚴格來說，動力個性完全向舒適靠攏。
飆山路，Cullinan在全時四輪驅動、魔毯氣壓懸吊、22吋大圈胎，以及最重要的標準配備：後輪轉向系統的支援下，讓這台大戰艦在彎道中居然也能有挺俐落的身手。而且這殺彎的感覺很妙；彎中雖會清楚感受到2.6噸車身所產生的明顯慣性，但車體就是能盡量保持水平，原本以為過不去小彎，被能轉向的後輪這麼一帶，也就「古溜地」滑過了彎道。
試駕當天大雨滂沱，路面極濕，但全時四驅、先進電控系統與四隻大腳，依然能讓車身緊貼地面，老實說，過彎極限不差，且搭配強悍的車體剛性表現，也讓人感到十分安心。就是若能增加方向盤換檔撥片，會讓駕駛人更有動力自主權，另外，為提升乘駕舒適性，它的煞車前段力道刻意設定得柔順，有時甚至會讓你覺得煞車不夠的錯覺。因此，真要開勞斯萊斯到山路小跑，要先了解勞斯萊斯在煞車上的特性；入彎前不是提早踩煞車減速，就是把煞車踩滿一點。
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