泰國一直是汽車生產和銷售的主要市場，汽車生產量在疫情後逐年恢復，2023年產量達183.5萬輛，佔東協總生產量43%，為了搭上電動車熱潮，泰國政府也訂定2030年前，要達到30%零碳排汽車的目標。
圖／TVBS
在台泰國人劉川：「我是劉川我是泰國人來台灣工作。」
在台灣工作的泰國人劉川，每次回到泰國，都會發現路上的電動車又多了一些。
在台泰國人劉川：「每年兩三次回泰國，每次回泰國的時候就越來越看更多的在路上的電動車。」
他在曼谷的家人開的是比亞迪，因為價格親民，政府也有補助方案。
在台泰國人劉川：「上一台車是已經用了很久了，然後剛好是有優惠，電動車現在政府就有一些優惠(補助)，而且賣車的公司它也有一些優惠，我家人是住曼谷，曼谷是如果要找充電站這樣比較方便。」
就他觀察，曼谷街上的電動車還不到10%，為了提升這個數字，政府也訂下目標。
央視記者：「2021年，泰國政府制定30/30政策，即到2030年其國內生產的汽車，30%為零排放汽車，並在2035年完全零排放，一系列促進新能源汽車產業，發展的政策隨之而來，包括提供7萬至15萬泰銖不等的補貼。」
泰國在2022年推出EV3.0政策，依照不同電動車定價給予補貼，促使2023年泰國的純電動車BEV銷售量大幅成長，BEV乘用車銷售量達7.6萬輛，年增688.9%，其中，比亞迪在泰國市場占比最大，約40.1%。
泰國電動車協會榮譽主席Yossapong：「30/30的政策指的是2030年前，電動車占比達30%，我的觀點是我覺得量能沒問題至於市場的話我認為不是30%，國內的市場有50%，通常我們說泰國的車用市場是200萬，但國內開車人口低於100萬，差不多80萬，這個政策我覺得可能性還是高，我們還有六年的時間。」
有東方底特律之稱的泰國，在全球汽車產業鏈中扮演重要角色，政府積極發展交通轉型，有分析師指出，泰國很可能成為東南亞重要的EV關鍵零組件生產中心。
泰國電動車協會榮譽主席Yossapong：「我們鼓勵代工廠來生產電動車，我們提供乘用車和電動機車補貼，進口電動車可以免關稅，這些方案還在持續但有所限縮，今年開始這些電動車要在泰國生產，早先進入電動車市場的公司能得到較高的益處，我們給製造電動車的代工廠補貼。」
汽車專家鄭捷：「泰國它主要也是以代工世界品牌，它並沒有泰國它的自有品牌，在汽車使用上，不過也有點值得注意的地方在於它其實算是東協十國裡面的汽車大國。」
泰國2023年售出約77.6萬輛汽車，是東協第三大汽車銷售市場，銷售品牌以中國大陸和日本車廠為大宗，要發展電動車，也有挑戰。
汽車專家鄭捷：「泰國汽車銷售市場，其實像以豐田這樣的品牌來講，市占率高達30%以上，就是說有三分之一以上是TOYOTA，那在我們舉例中國最有名的，外銷品牌比亞迪來講的話，它只占了他們市占大概3.9%，但是如果說轉到說是電動車的部分，2023年來看比亞迪占比則到了40%，所以從這樣子的關係推算的話，可以想見的到就是說如果，泰國它接下來希望，成為真正的東協的電動車重鎮，勢必會有更多中國品牌的協作關係，畢竟我們都知道，它其它重要的目前最重要的是日本品牌，但日本品牌在電動車的腳步上，並沒有像大家那麼的積極。」
搭上綠色運輸熱潮，泰國積極轉型，要在電動車市場中，搶占一席之地。
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更新時間：2024/07/31 22:16