中國電動車不僅在自家境內快速發展，更積極駛向全球市場。儘管美國與歐盟當前都對中國進口電動車祭出了加稅，但包括巴西與東南亞的泰國、印尼等地，已陸續成為中國電動車的新出口方向。中國的上汽集團更透過智慧產線，降低車輛「客製化」成本，並且成功把這些「獨一無二」的訂製車輛，銷往全球70多個國家。
身上穿的服裝，可以根據每個人的不同身形，進行訂製。
那每天開出門的汽車，能不能也根據個人偏好，來專門設計製作呢？
上汽大通江蘇場人員 陳成：「我們可以看到，現在有不同的車型在我們同一條產線上，這些都是根據不同的用戶來訂製的。現在的話，你可以拿出手機，來訂製一款你想要的車。」
位在江蘇無錫的上汽大通車廠，如今藉由智慧化的產線調整，能夠以最低的成本來實現各種獨一無二的「客製化車輛」。
上汽大通汽車組裝經理 周軍：「比如說我們的輪胎機器人，它是利用3D的視覺系統，包括一些數字(數位化)識別的這樣一些技術，能夠滿足120多種輪胎的自動安裝。它可以自動選取輪胎、自動變徑、選擇螺栓然後去進行安裝。這樣又能滿足客戶的需求，又不會出錯，又能減少人員成本的投入。」
顧客只要透過手機上的App，就可以為自己汽車上的2萬多款零件，選擇各種喜歡的顏色或者組裝方式，訂做出專屬於自己的車輛。
儘管這種程度的車輛訂製，選用的客戶並不算多，但在整個國際市場上仍有一定吸引力。目前上汽大通的客製化車輛，已銷往全球70多個國家。
比亞迪巴西銷售總監 亨瑞克安東尼斯（Henrique Antunes）：「2022年，我們賣不到300輛。去年，我們實現了近1.8萬輛的銷量，而今年以來，我們的銷量已接近3萬輛。」
除了客製化車輛積極出海外，中國的新能源車，也在巴西交出亮眼成績單。據巴西電動車協會統計，今年前四個月，巴西新能源車銷售前五大品牌中，三席都由中國品牌包辦。
而上榜的比亞迪、長城汽車與奇瑞汽車中，光是比亞迪在4月一個月，就賣出超過7000輛新能源車，逼近巴西當月新能源車總銷量的半數。
巴西計程車司機：「以前，我的月收入在3000到4000雷亞爾(約1.7到2.3萬元台幣)左右。有了電動車後是8000到9000雷亞爾(約4.6到5.2萬元台幣)。」
當地計程車司機坦言，中國新能源車的CP值高，而且性能表現不錯，即使每天跑3百公里，車輛的維修故障仍相對低，這讓他的收入大幅增加。目前，巴西已經超越比利時，成為中國新能源車「出海」的第一大目的地。
而中國車在海外市場的快速崛起，也讓在地車商備感壓力。總部位於荷蘭的跨國汽車公司「斯特蘭蒂斯」（Stellantis），周一(7月22日)就啟動在塞爾維亞的電動車產線，來應對來自中國電動車的挑戰。
特蘭蒂斯集團執行長 塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）：「我們將面臨挑戰，我會說，中國對歐洲市場的攻勢，將帶來殘酷挑戰。這個事實，你每天都可以看到，但我們斯特蘭蒂斯已做好戰鬥準備。」
除了歐洲市場之外，東南亞市場也是中國電動車深耕的重點。
中國廣汽集團就選擇泰國，作為旗下新能源車品牌「廣汽埃安」的第一間海外工廠所在地。這間每年可生產5-10萬輛新能源車的工廠，更在上周三(7月17日)竣工，接下來將挾著本地優勢，積極搶進泰國新能源車市場。
廣汽埃安東南亞總經理 馬海洋：「埃安泰國工廠全面貫徹埃安生產方式，消除一切浪費，打造極致的效率、成本和質量。」
泰國之外，廣汽埃安還把目光看向印尼，在上週四(7月18日)開幕，為期十天的印尼車展上，推出旗下最新款平價款電動車埃安ES。
印尼車展參展民眾：「今年非常有趣，有許多來自中國、擁有全新科技的電動車，這些都是剛進入印尼的新品牌。」
包括比亞迪與哪吒汽車等中國品牌，也都趁機推出新車，並點燃參展民眾的高度興趣。儘管印尼民眾對於電動車的充電便利性仍有疑慮，部分消費者保持觀望態度，但電動車，尤其是中國電動車的高CP值仍讓消費者非常心動。
印尼車展參展民眾：「新的電動車越來越令人印象深刻，內裝豪華，尤其是效率比燃油車更高，這對日常需求非常有用。」
而中國電動車這種高CP值的特性，如今更是成為古巴民眾的新歡。受到近年汽油價格高漲影響，古巴民眾逐漸放棄燃油車。
相反的，由中國零件裝配而成的電動機車、電動三輪車甚至電動巴士，則是大行其道。古巴街頭過去常見、滿大街來自美國或前蘇聯二手燃油古董車的畫面，幾乎再也看不到了。
古巴電動機車駕駛：「這是一種解決大問題的交通工具，特別是對於我們這裡的交通問題，因為情況非常複雜。有了它(電動車輛)，我們就可以解決這個問題，讓我們的生活更輕鬆。」
儘管當前歐洲與美國等地因為需求放緩以及關稅壁壘，對中國電動車的態度相對保守，但這些物廉價美的產品，仍持續駛向世界其他角落。
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