現在包括大陸、南韓與日本，都在全力發展【氫能車】，希望未來能取代燃油車。不過氫能車問世超過10年，普及率卻遠不及電動車，追根究柢，就是目前氫能的生產成本，相對較高，而且主要原料是天然氣，過程中仍會產生碳排放，不能算是完全乾淨能源。
在賽道上全速奔馳，不再是傳統燃油車的天下。新能源車，特別是號稱零排放的「氫能車」，也能征服高壓競速。
這是南韓現代汽車的高性能概念車「NVision74」，號稱加氣5分鐘，就能續航約600公里，讓人對氫能車的未來充滿想像。
現代汽車全球營運長JoseMunoz：「氫能源與燃料電池，將成為主流科技。現代首先量產燃料電池轎車與卡車。」
現代氫能車最大競爭對手，就是日本Toyota。
Toyota的氫能車Mirai從2014年推出以來，已經進化到第二代，現在加氣跟加油一樣簡單。
澳洲ABC記者：「這看起來像加油槍，但加的是氫氣。加氣大約5分鐘，就能開上650公里。」
氫能車不像電動車需要長時間充電，而且續航力更好，不會開沒多遠就要找充電樁，也不會因為低溫影響效能，動力來源是氫氧燃料電池，不排氣，副產物只有水。
澳洲ABC記者：「這顆不是引擎，氫氣存進這顆燃料電池，產生電力驅動馬達，非常安靜，實際上原理類似純電動車。」
大陸經濟學者董秀成：「(氫能)最大的優勢就是低碳，氫的燃燒過程，就是氫加氧氣燃燒生成水。」
不過商用氫能車都問世超過10年了，就算在大都市，加氣站仍然不好找，限制了便利程度。畢竟氫能車發展與普及化，遠遠不及電動車。
南韓調研機構估算，今年第一季全球氫能車銷售萎縮三成六，從市佔來看，第一依舊是Toyota，佔超過1/3。南韓現代汽車緊追在後，但兩者加起來單季只賣出1500多輛。
路透社記者ElenaCasas：「氫能車比電動車早發展數十年，氫能被視為未來能源，但發展仍在起步階段。」
氫能車發展慢，跟先天硬傷有很大關係。
首先是能量轉換效率差，氫能耗損率是電動車兩倍以上。另外製造氫不便宜，需要大量空間存儲，還要克服易燃易爆的問題。最後就是基礎設施太少，不具經濟規模。
最大的迷思是就，氫能不一定完全零碳排。這要從氫如何而來開始講起。
路透社記者ElenaCasas:「除非用再生能源產製氫，不然氫能並非完全零碳排。目前大部分氫是從天然氣製備。」
由於氫常見於化合物中，自然界很少單獨存在，無法直接捕捉。南韓仁川這座最近剛開始運轉液化氫廠，就是目前最常見的製備方法，
透過「蒸氣重組」的方式，裂解天然氣產生氫氣，天然氣是化石燃料仍會排碳，也就是所謂的「灰氫」。
而真正不排碳的「綠氫」，是靠再生能源來電解水產生，但電解耗電量非常大，導致價格居高不下。
ITMPower執行長GrahamCooley：「綠氫製造成本，由全球綠能價格決定。(灰氫來源)天然氣價格有不可預測性。」
儘管如此，氫能還是被視為聖杯能源，只要找到乾淨廉價的方法生產，氫幾乎取之不盡。既然氫到處都是，科學界想到，從廢棄物提取氫能。
現代能源解決方案負責人ChangHwan：「最讓我興奮的是，塑膠變氫能。真正的雙贏科技，把不可回收的塑膠，佔總塑膠90%，轉換成氫能。」
另一個案例是，過去我們曾經採訪，位於阿拉伯聯合大公國的一座實驗性焚化爐，將來要把塑膠或木材廢料，經過「氣化反應」轉換成氫能。
把沒人要的廢棄物轉成能源，或許能完美解決兩道環境難題。
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更新時間：2024/05/14 22:34