特斯拉執行長馬斯克。（圖／達志影像路透社）
作者：黃清龍（信民兩岸研究協會理事長、獨立媒體人）
疫情解封後，國際交流轉趨熱絡。近期G7峰會、中亞峰會接續召開，吸引全球目光。除此之外，跨國企業首腦頻訪亞洲，更成為國際焦點。
綜合媒體訊息，自3月以來，走訪亞洲各國的跨國企業首腦，包括蘋果執行長庫克、英特爾執行長季辛格、星巴克執行長納拉辛漢、高通執行長艾蒙、艾司摩爾（ASML）執行長溫彼得、安謀首席執行官哈斯、輝達創辦人黃仁勳、摩根大通集團執行長戴蒙等，還有特斯拉執行長馬斯克。
這些跨國企業大亨來到亞洲，幾乎都以中國為主要行程，反映中國市場龐大、重要，但也有些是先到台灣再到中國，或先到中國再到台灣，再轉往日本、韓國。眾多跨國集團首腦齊聚亞洲，自然引起話題。加上ChatGPT引爆的AI熱潮，使得亞洲各國股市近期都表現亮眼，日本、南韓和台灣前景尤其看俏。
到訪中國的跨國企業首腦中，以英特爾執行長季辛格最低調，特斯拉執行長馬斯克最高調。
英特爾是美國最大半導體企業，在美中晶片戰爭打的如火如荼之際，執行長季辛格這次中國行，拜會了中國國家副主席韓正與商務部長王文濤等，層級之高，超過先前到訪的蘋果執行長庫克。
季辛格在北京期間曾對外表示，中國是全球最大市場之一，凸顯英特爾不願就此割捨占其總營收約三成的中國市場。為了規避美國晶片法的限制，這次中國之旅，季辛格就仿效輝達黃仁勳做法，宣布將推出中國專用的晶片。
由於季辛格選在敏感時刻訪中，西方媒體沒有大肆報導，反倒是中國媒體率先於英文版披露，季辛格已在4月11日抵達北京的消息。
相對於季辛格的低調，特斯拉執行長馬斯克5月31日下午乘搭私人飛機抵達北京首都機場，展開訪中行程，隨後又轉飛上海，到6月1日早上從虹橋機場離境返美，在中國逗留了約45小時。
馬斯克此行見了中國外交部長秦剛、商務部長王文濤和工信部長金壯龍等三位部長，還有國務院副總理丁薛祥和上海市委書記陳吉寧。丁薛祥是中共中央政治局常委，這也是丁首次與外國企業執行長進行一對一會談，凸顯中國官方對於特斯拉的高度重視。
馬斯克曾多次訪問中國，但即使是當年敲定特斯拉上海超級工廠設廠這樣的重大事宜，他在中國受到的重視，都遠不及這次訪問，無論官方接待、媒體報導及網路關注程度。
由於馬斯克訪中獲高規格接待，令投資者憧憬特斯拉在中國繼續「造車」、「賣車」之餘，其自動駕駛（FSD）及機械人（Optimus Bot）等技術產品可望獲准在中國「落地」。尤其被視為特斯拉未來最大「金蛋」的自動駕駛，若能憑着馬斯克與中國的良好關係爭取在14億人市場推出，將為特斯拉估值帶來巨大提升空間。或因如此，馬斯克訪中期間，特斯拉股價逆市大漲，馬斯克也重奪世界首富寶座。
馬斯克一人掌控Tesla、SpaceX、Twitter這3家高科技企業，它們在各自領域皆舉足輕重，所以他不只是「電動車廠老闆」，「統戰」價值自非同一般。有評論指出，在當今中國經濟陷入困局，且面臨西方圍堵及外資撤離下，中國官方需要藉由馬斯克的到訪，強力塑造中國依然歡迎外資的形象。
而馬斯克似乎也很樂意扮演這樣的角色。公開資料顯示，他抵達北京當日即獲得中國國務委員兼外長秦剛接見，兩人愉快握手合照。據新華社報導，馬斯克對秦剛強調：「中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。他反對『脫鈎斷鏈』，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。」
看來中共有很大機會成功統戰馬斯克，原因很簡單，馬斯克不能沒有中國市場。除了準備與寧德時代合作，在中國及美國興建電池廠房，由於中國已成了旗下Model Y最大單一市場，特斯拉未來還可能考慮在中國選址興建第二座超級工廠。
另外，前述特斯拉自動駕駛（FSD）及機械人（Optimus Bot）等技術及產品，涉及駕駛安全和地圖與道路資訊，相當敏感，例如谷歌地圖在中國就被禁用，要登陸中國市場本來有很大阻力。但如果中國進一步以國家資源支持馬斯克，換取特斯拉數據層面的合作，卻非完全不可能之事。
不僅如此，學者沈旭輝指出，由於特斯拉電動車使用鋰電池，而中國目前生產全球最多的鋰礦。儘管隨著中國人工越來越貴，鋰礦生產逐漸枯竭，但如果中國成功通過「一帶一路」得到亞非拉國家天然資源，再壟斷各國礦產的加工業，卻又會使中國再次成為特斯拉這類高科技企業的工廠，屆時中國的鋭實力外交，就會變本加厲。
還有個極敏感的問題是星鏈（Starlink）。俄烏戰爭後，外界都認為只要發展成熟，未來星鏈足以衝擊中國大陸的網絡長城。但馬斯克曾公開表示，中國政府要求他保證不會將星鍊引入中國。暫時未知馬斯克如何回應中方的要求，但如果馬斯克和中共合作，不但不在中國境內出現任何網絡突破，還可能直接與中國的資訊科技部門共同合作拓展「中國版Starlink」，中國有關部門會否乘機嘗試進入系統後門？
何況現在馬斯克還有一個傳媒大亨的身份，沈旭輝指出，自從他購入Twitter，就不斷嘗試試水溫，例如在Twitter發表在烏克蘭戰爭上偏袒俄羅斯、在台海危機偏袒中國的「個人意見」。而他只要繼續發表「個人意見」，作為美國首富，多少可以影響一些國內外輿論。
假如台海真的打仗，而他繼續強調「一中政策」、「中國應該統一」，去影響美國民意，Twitter就足以成為最具顛覆性、欺騙性的大外宣，那會是無數中國特工都做不了的「大事」。
馬斯克越來越親中，這點殆無疑義。去年8月間他曾為中共中央網路安全和資訊化委員會辦公室（網信辦）主管的雜誌《中國網信》撰寫題為「相信科技創造美好未來」的文章，成為該刊今年1月創辦以來第一名外籍作者。據《華盛頓郵報》報導，基於背後中國商業利益繁雜，華府也擔憂馬斯克強大影響力涉及軍事。
至於他會不會有一天賣台？過去馬斯克曾說過「掌控台灣是中國的既有政策，外界必須認真看待」。他還說，萬一中國拿下台灣，許多美國企業都會受到影響，而他預料此狀況對蘋果公司的衝擊，絕對比特斯拉的衝擊還大。此外，去年十月他曾建議烏克蘭割地求和，又呼籲台灣降格「中國特別行政區」，引發爭議。
種種跡象來看，馬斯克親中之餘，不能排除有一天他會「賣台」；這點恐怕是台灣眾多馬斯克迷們，難以想像的事！
疫情解封後，國際交流轉趨熱絡。近期G7峰會、中亞峰會接續召開，吸引全球目光。除此之外，跨國企業首腦頻訪亞洲，更成為國際焦點。
綜合媒體訊息，自3月以來，走訪亞洲各國的跨國企業首腦，包括蘋果執行長庫克、英特爾執行長季辛格、星巴克執行長納拉辛漢、高通執行長艾蒙、艾司摩爾（ASML）執行長溫彼得、安謀首席執行官哈斯、輝達創辦人黃仁勳、摩根大通集團執行長戴蒙等，還有特斯拉執行長馬斯克。
這些跨國企業大亨來到亞洲，幾乎都以中國為主要行程，反映中國市場龐大、重要，但也有些是先到台灣再到中國，或先到中國再到台灣，再轉往日本、韓國。眾多跨國集團首腦齊聚亞洲，自然引起話題。加上ChatGPT引爆的AI熱潮，使得亞洲各國股市近期都表現亮眼，日本、南韓和台灣前景尤其看俏。
到訪中國的跨國企業首腦中，以英特爾執行長季辛格最低調，特斯拉執行長馬斯克最高調。
英特爾是美國最大半導體企業，在美中晶片戰爭打的如火如荼之際，執行長季辛格這次中國行，拜會了中國國家副主席韓正與商務部長王文濤等，層級之高，超過先前到訪的蘋果執行長庫克。
季辛格在北京期間曾對外表示，中國是全球最大市場之一，凸顯英特爾不願就此割捨占其總營收約三成的中國市場。為了規避美國晶片法的限制，這次中國之旅，季辛格就仿效輝達黃仁勳做法，宣布將推出中國專用的晶片。
由於季辛格選在敏感時刻訪中，西方媒體沒有大肆報導，反倒是中國媒體率先於英文版披露，季辛格已在4月11日抵達北京的消息。
相對於季辛格的低調，特斯拉執行長馬斯克5月31日下午乘搭私人飛機抵達北京首都機場，展開訪中行程，隨後又轉飛上海，到6月1日早上從虹橋機場離境返美，在中國逗留了約45小時。
馬斯克此行見了中國外交部長秦剛、商務部長王文濤和工信部長金壯龍等三位部長，還有國務院副總理丁薛祥和上海市委書記陳吉寧。丁薛祥是中共中央政治局常委，這也是丁首次與外國企業執行長進行一對一會談，凸顯中國官方對於特斯拉的高度重視。
馬斯克曾多次訪問中國，但即使是當年敲定特斯拉上海超級工廠設廠這樣的重大事宜，他在中國受到的重視，都遠不及這次訪問，無論官方接待、媒體報導及網路關注程度。
由於馬斯克訪中獲高規格接待，令投資者憧憬特斯拉在中國繼續「造車」、「賣車」之餘，其自動駕駛（FSD）及機械人（Optimus Bot）等技術產品可望獲准在中國「落地」。尤其被視為特斯拉未來最大「金蛋」的自動駕駛，若能憑着馬斯克與中國的良好關係爭取在14億人市場推出，將為特斯拉估值帶來巨大提升空間。或因如此，馬斯克訪中期間，特斯拉股價逆市大漲，馬斯克也重奪世界首富寶座。
馬斯克一人掌控Tesla、SpaceX、Twitter這3家高科技企業，它們在各自領域皆舉足輕重，所以他不只是「電動車廠老闆」，「統戰」價值自非同一般。有評論指出，在當今中國經濟陷入困局，且面臨西方圍堵及外資撤離下，中國官方需要藉由馬斯克的到訪，強力塑造中國依然歡迎外資的形象。
而馬斯克似乎也很樂意扮演這樣的角色。公開資料顯示，他抵達北京當日即獲得中國國務委員兼外長秦剛接見，兩人愉快握手合照。據新華社報導，馬斯克對秦剛強調：「中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。他反對『脫鈎斷鏈』，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。」
看來中共有很大機會成功統戰馬斯克，原因很簡單，馬斯克不能沒有中國市場。除了準備與寧德時代合作，在中國及美國興建電池廠房，由於中國已成了旗下Model Y最大單一市場，特斯拉未來還可能考慮在中國選址興建第二座超級工廠。
另外，前述特斯拉自動駕駛（FSD）及機械人（Optimus Bot）等技術及產品，涉及駕駛安全和地圖與道路資訊，相當敏感，例如谷歌地圖在中國就被禁用，要登陸中國市場本來有很大阻力。但如果中國進一步以國家資源支持馬斯克，換取特斯拉數據層面的合作，卻非完全不可能之事。
不僅如此，學者沈旭輝指出，由於特斯拉電動車使用鋰電池，而中國目前生產全球最多的鋰礦。儘管隨著中國人工越來越貴，鋰礦生產逐漸枯竭，但如果中國成功通過「一帶一路」得到亞非拉國家天然資源，再壟斷各國礦產的加工業，卻又會使中國再次成為特斯拉這類高科技企業的工廠，屆時中國的鋭實力外交，就會變本加厲。
還有個極敏感的問題是星鏈（Starlink）。俄烏戰爭後，外界都認為只要發展成熟，未來星鏈足以衝擊中國大陸的網絡長城。但馬斯克曾公開表示，中國政府要求他保證不會將星鍊引入中國。暫時未知馬斯克如何回應中方的要求，但如果馬斯克和中共合作，不但不在中國境內出現任何網絡突破，還可能直接與中國的資訊科技部門共同合作拓展「中國版Starlink」，中國有關部門會否乘機嘗試進入系統後門？
何況現在馬斯克還有一個傳媒大亨的身份，沈旭輝指出，自從他購入Twitter，就不斷嘗試試水溫，例如在Twitter發表在烏克蘭戰爭上偏袒俄羅斯、在台海危機偏袒中國的「個人意見」。而他只要繼續發表「個人意見」，作為美國首富，多少可以影響一些國內外輿論。
假如台海真的打仗，而他繼續強調「一中政策」、「中國應該統一」，去影響美國民意，Twitter就足以成為最具顛覆性、欺騙性的大外宣，那會是無數中國特工都做不了的「大事」。
馬斯克越來越親中，這點殆無疑義。去年8月間他曾為中共中央網路安全和資訊化委員會辦公室（網信辦）主管的雜誌《中國網信》撰寫題為「相信科技創造美好未來」的文章，成為該刊今年1月創辦以來第一名外籍作者。據《華盛頓郵報》報導，基於背後中國商業利益繁雜，華府也擔憂馬斯克強大影響力涉及軍事。
至於他會不會有一天賣台？過去馬斯克曾說過「掌控台灣是中國的既有政策，外界必須認真看待」。他還說，萬一中國拿下台灣，許多美國企業都會受到影響，而他預料此狀況對蘋果公司的衝擊，絕對比特斯拉的衝擊還大。此外，去年十月他曾建議烏克蘭割地求和，又呼籲台灣降格「中國特別行政區」，引發爭議。
種種跡象來看，馬斯克親中之餘，不能排除有一天他會「賣台」；這點恐怕是台灣眾多馬斯克迷們，難以想像的事！
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更新時間：2023/06/05 11:10