科技鬼才馬斯克的這一句話，曾經震撼全世界。
特斯拉創辦人 馬斯克:「比現今所有的子彈列車都還要快，我已經幫它取好名字了叫做超迴路列車。」
從超迴路列車的名字第一次被提起，直到現在，這種利用磁力和真空管原理前進的未來概念交通工具，依然停留在測試階段。但不少科技公司前仆後繼投入這項前景看好的產業兩大領頭羊更是全力衝刺。
維珍高鐵執行長 瓦爾德:「維珍超級高鐵會搶下第一。」
超級高鐵運輸技術公司執行長 德里昂:「我認為我們在比賽當中領先。」
超級高鐵和維珍集團兩家企業都信心滿滿，維珍甚至已經在去年完成了第一次載人測試，先下一城。
現在還進一步公開概念性的車廂設計。
有如飛機頭等艙的沙發座椅，儘管沒有窗戶採用密閉式空間，但利用淺色的木板裝飾，搭配淺紫色的LED燈資訊提示，降低空間的壓迫感，準備創造既優雅又充滿野心的交通形式。
維珍高鐵執行長 瓦爾德:「我們認為需要打造實際的列車來展示我們能做到什麼程度，我們立下很巨大的里程碑，我們可是把第一批人送上超迴路列車，我覺得比賽現在已經結束了，我們熱愛這場比賽。」
接下來維珍還準備挑戰，在2025年之前，打造一條將近十公里的列車軌道。
維珍高鐵執行長 瓦爾德:「我們希望盡快在西維吉尼亞破土動工來達成目標。」
從加州發跡超級高鐵運輸技術公司，也不甘示弱投入上億美元的資金，包括日立以及亞創都參與超迴路列車的打造，放眼中東市場。
超級高鐵運輸技術公司執行長 德里昂:「到現在為止我們吸引超過800個金主50家企業一同參與研發，我們希望在阿布達比打造商業原型列車在兩年半到三年內完工。」
克服技術性問題，還只是超迴路列車邁出的第一步。從獲得政府法規認定，到土地權利的協商都是浩大的工程，就連馬斯克也是碰了一鼻子灰。
CNBC記者:「當鑽孔公司在洛杉磯打造隧道想減緩交通擁擠，但卻遭到當地人提告得在城裡另一區再挖一條。」
這種超高速鐵路，因為隧道真空的結構，安全性也備受質疑。
英國交通研究所風險分析師 沃克:「主要危險在於列車高速行駛比以往任何大眾運輸工具都還要快，發車間隔也相當短，比剎車距離還要短，而且處於非常不良的環境，一旦發生意外位於真空隧道當中完全不利於呼吸。」
此外，全封閉式的車廂，可能導致像新冠病毒之類的疫情快速傳染，又是另一波隱憂。再加上建造成本高，未來票價恐怕不低。由於載客風險高，目前高速
貨運列車有望先行完工，測試水溫。
維珍超級高鐵影片旁白:「我們的未來輸送埠將整合超迴路列車科技，推動同步化無縫接軌的智慧貨運。」
根據預估全球超迴路列車科技市場，明年將達到13.5億美元，2025年甚至能達到60億。儘管短期內還無法成為主流交通工具，搶佔超高速列車大餅的戰爭已經熱烈開打中。
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更新時間：2021/02/04 15:37