大陸央視記者:「看到飛機開始滑動了，現場響起熱烈的掌聲。」
這是號稱made in China的大陸國產大型客機C9192017年5月首度試飛，歷經三年研發測試，今年1月中在內蒙古呼倫貝爾，在最低氣溫接近攝氏零下40度的環境，通過高寒試驗試飛，距離量產更進一步。
WSJ報導:「大陸國有飛機製造商Comac，一直在加快它的C919客機發展，來和波音以及空巴競爭。」
資深國際國防研究員 海斯:「C919是大陸國家發展戰略的重要組成部分。」
C919客機全經濟艙，座位數168個 ，最大載客人數可達190人，和波音737以及空中巴士A320，屬於同一個等級，目標就是搶食被兩強霸佔已久的航空市場。
央視紀錄片:「名字裡代表中國和運輸的首字母"C"，和空巴飛機的首字母"A"，波音飛機的首字母"B"，形成了"ABC"飛機製造的新的世界格局。」
大陸國家主席習近平2012年上台，開啟了中國的航空夢。
大陸國家主席 習近平:「每年的話要成百上千億的，花在買飛機上，我們現在要花更多的錢在研製、製造自己的飛機。」
過去20年來，波音和空巴受益於大陸急速成長的客機市場，2008年空巴前進大陸建造組裝廠，而在新冠疫情前，有1/4的波音客機銷往大陸。
WSJ報導:「根據波音從去年十月發表的最新市場前景報告，他們預估大陸在未來20年，將會購入超過8400架新飛機，市場價值總計超過1.7兆美元。」
資深國際國防研究員 海斯:「中國大陸有絕佳的經濟因素，想要建造自己的飛機，以便滿足市場需求，省下一大筆錢，問題是，由於中國大陸欠缺經驗，學習曲線非常陡峭。」
相較於波音公司超過百年歷史，大陸在1970年代才開始摸索客機製造，大陸政府在中國商用飛機前期，投入多達490億到720億美元的國家資金，傾全力打造自家國產客機，然而所謂的made in China客機，根本不是這麼回事，關鍵就在於飛機零件。
國際政策資深顧問 甘迺迪:「大陸製造的大部分是在內裝，或是機身、機門的元件，中國的零件與飛機有關，但並非飛機飛行能力的核心要件。」
像是飛機最重要的引擎、航空電子儀表、電源系統、起落架等關鍵元件，幾乎全部從歐美進口，或是由中外合資企業製造，大陸官媒宣稱，C919做到近六成國產化，力爭最終100%國產，但不可否認，目前處於受制於人的被動局面。
國際政策資深顧問 甘迺迪:「外交緊張局勢加劇的世界，每天越來越嚴重，我們必須質疑這些外交緊張，可能最終導致C919這樣的案子喊卡。」
C919宣稱在2020年底，已經接到超過一千架客機訂單，然而因為疫情打亂，再加上美國國防部，今年一月將中國商用飛機列入最新中企黑名單，假使新任美國總統拜登沒有收回成命，C919恐怕不能向美國採購核心零件，不但無法完工交貨，造飛機的中國大夢也將一併胎死腹中。
最HOT話題在這！想跟上時事，快點我加入TVBS新聞LINE好友！
◤日本旅遊必買清單◢
更新時間：2021/01/29 14:22