其實Civic的Type R車型是在1997年8月22日才正式發表,如果以台灣的說法也就是第六代的Civic車型,可分為前期型(1997年10月~1998年9月)及後期型(1998年9月~2000年9月)兩款,外型上與非Type R的一般車型幾乎如出一轍,引擎室空間與車內配置甚至到螺絲孔的數量統統相同下,全車移植Type R EK9完全不用破壞原車任何一個部分就可達成,因此在台灣也早有許多六代Civic如法炮製。
萬轉儀錶及後期的2DIN恆溫面板都是日規化不可或缺的物品,恆溫空調由於內部線組需要全數更換,費用需要約NT$20,000不等才能完整移植。
外觀方面,台規六代Civic玩家最愛的就是日規前期型平整的前後保桿,這個部分都可藉由換上美規Civic保桿來營造,而後期型基本上外觀都相同,硬要說就僅剩下正日規的水箱護罩及尾翼可以移植了。內裝部分則是Type R的精髓,除了紅色的Recaro麂皮賽車椅外,火紅色的地毯、門板、萬轉儀錶及後期2DIN的恆溫面板通通都是日規化的重點。
火紅色的Recaro可調式賽車椅為Type R EK9原廠配置,雖然看起來很熱血,不過保養維持較不容易,因此許多車主還是會選擇黑色麂皮的DC2 Type R原廠Recaro。
引擎本體部分,EK9 Type R最著名的就是那具直列4缸DOHC VTEC B16B紅頭本體,到目前為止依舊是熱門名機,若要完整移植目前仍要價將近20萬元。其185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的動力表現,光看7500rpm才能達到的最大扭力就知道該具引擎在高轉速的威力,在5速手排密齒比、大終傳的搭配下,低轉速區域幾乎是一下就被帶過,並且原廠1040~1090kg的車重設定,使得Type R EK9無論是在山路或是賽道,都能輕鬆挑戰更高等級的車款,而這或許就是Honda一直賦予Type R的使命。底盤部分5孔114.3的Hub設定,更大的力矩設定也讓Type R EK9擁有更穩定的彎道極限,要直接移植至台規車型也沒有太大的問題。
B16B紅頭雙凸本體原廠的體質就相當不錯,目前來說連同變速箱整套移植上車還是需要將近20萬元的費用,指針錶在高轉速迴盪的魅力還是許多Honda車迷的最愛。
底盤移植5孔輪軸如果是沿用到DC2 Type R,傳動軸就需要另外加工,Type R EK9則是無需加工直上即可,唯一的缺點就是能見度較低。
原文轉貼自:【車訊網】最多元專業的汽車網站
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