首批已完售！鋼砲Honda Type R FK2詳介│車訊網

作者 T超跑

2015/12/02 11:22
2015年9月，一部今年車壇舉足輕重的鋼砲車款抵達台灣，拜益新國際與車主幫忙，搶先所有媒體即在空儲一睹歐規9代「Honda Civic Type R FK2」的實車真面目。過了幾天，我們更早一步發動了它的引擎，一邊聽著這具全新2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎的嘶吼聲，直接上山試駕；扎實的檔位及廠車級的前寬後窄輪距，快速轉動方向盤就能輕鬆拋出車尾，達到FF驅動車型最高等級表現。

 

猶如概念車般的外觀，首批已全數完售！

紐柏林測試走行，7分50秒63量產FF最速紀錄達成。

 

第一時間空運抵台

比日本當地還要迅速

2015年7月，全新代號FK2的九代Civic Type R正式在Honda英國工廠開始生產，此舉不僅讓全世界車迷為之瘋狂，許多車主更在還不知道詳細的車輛規格下就紛紛向英國下訂；這部冠軍白的車主也是如此，展現了對於Honda的熱情與執著。在投產後不久，英國Honda特地先完成白色、藍色及紅色等3部Civic Type R FK2，並將它們送至歐洲的Honda展間。為確保車輛品質，目前Civic Type R FK2僅在英國生產，因此製造速度相對的較一般市售車要久。相對於Honda企業母國日本當地要於2015年10月29日才會開放750部限量車款的預訂，益新國際曹總監則表示，先前購入的6部車都已銷售一空，下一批車最快要明年第2季才會到港。

愈來愈多的科技配備需要電源，也因此手套箱內也有電源及HDMI等插座，便利性大幅提昇。

 

在空儲時我們無法開門親眼見識Civic Type R FK2內裝，這次則由益新曹總監帶著我們試駕。打開車門後，除了兩張火紅色、由Recaro代工的可調式麂皮賽車椅外，基本架構還是以黑色系為主軸，並且在細節部分以對比的紅色增添野性，像是門飾板及後座座椅等處皆利用紅色車縫線點綴，而筆者最愛的就是前後座皆為紅色的安全帶，光是視覺上就令人感到滿足。

紅色的安全帶及車門縫線為後座營造性能味，而必備的ISO Fix則讓嬰兒座椅固定更加安全與方便。

 

由Recaro代工的兩張可調式賽車椅，在腰部與腿部的包覆力也較過去Type R車系更加優異，也間接證明了Civic Type R FK2的運動能力，光是上下車就要比筆者的SPG來得辛苦不少；而為了安全考量，座椅的兩側也備有安全氣囊。這次Civic Type R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display（ i-MID系統），僅需透過330mm三幅式方向盤左方的「i」按鍵即可自由切換；若要顯示增壓值或是單圈計時等模式，則需在「+R」模式才得以開啟。

後門把隱藏在後車門窗框內，讓Civic Type R FK2看來更具跑格。
6速手排的高度傳承自NSX的4吋設計，駕駛的手掌與手肘可呈現最圓滿的90度角，6公分的短行程也幾乎只需微微推動手臂就可完成換檔動作。
除了傳統指針轉速錶外，在第二層的液晶儀錶上則可顯示車速與超轉指示燈。
330mm的小徑方向盤及左右死點僅有2.25圈的設定，讓駕駛的雙手只需要移動180度即可完整通過所有彎道。
望向車內，最顯眼的就是兩張火紅色的Recaro代工麂皮賽車椅，座椅後方並設計整排散熱孔，改善過去麂皮座椅悶熱的問題；兩邊的安全氣囊亦是專為該車打造。

廠車等級前軸距

日式妖刀劃破寂靜

壓下引擎發動鈕，這具代號「K20C1」的地球夢引擎一如Honda過往性能引擎一般相當平順，車尾的4出排氣管也僅有淡淡的性能聲浪，毫不搶眼的怠速表現猶如獵豹獵食前般的寂靜。排入1檔緩緩駛入山區，離合器輕腳的程度就像是原廠單凸Civic般沒有壓力，在一般模式下就能感受到原廠避震器的設定，就算是台灣的道路也能展現強大的吸震能力，沒有多餘彈跳讓駕駛能更放心踏下油門。不過低速部分的反應就像是節氣門被限制住了，因此筆者決定開啟神秘的「+R」；壓下按鍵後儀錶板瞬間變能火紅色，主動式避震器也明顯變得更加硬派。踏下油門沒有任何限制，40.8kgm的扭力在2500rpm就全數釋放，幾乎不太需要拉高轉速就能保有充沛的加速力道。雖然由於車輛還沒交車，因此筆者並未將轉速再拉高，但4000rpm內的扭力反應完全不若過去Honda性能車，而是拜缸內直噴所賜讓Civic Type R FK2擁有更無壓力的動力表現。

再來，我們看到車身規格，可以發現Civic Type R FK2前輪距寬達1605mm，幾乎已與大型四輪傳動休旅車相近，後輪則是採較窄的1528mm，完全偏向FF廠車等級的前寬後窄設定，而最重要的即是要提昇車頭指向，並以偏滑的後輪設定來提昇轉向反應。另外，前懸吊採用有人稱為「變形麥花臣」的Dual Axis Strut Front Suspension System，亦是希望能降低避震器壓縮，同時擁有類似雙A臂的前輪循跡性，可大幅降低50%扭力轉向問題，唯一的缺點就是會增加約10kg的重量。Hub部分則跟著放大至5孔120規格，可大幅強化側向G值的抗壓能力。

 

極短的車頭與位在車身中央的駕駛位置，只需輕微轉動方向盤就可感受到車頭誇張的指向性；截至目前為止，筆者真的還沒開過這樣的「FF」車，只要車頭一進入彎內，駕駛就可開始考慮如何攻略接下來的彎道，連續的2檔S急彎，我們嘗試著不收油通過，Civic Type R FK2也不會讓人失望，足下的235/35 R19輪胎沒有任何嘶吼聲，就像是一把武士刀般切斷竹子般輕鬆寫意！+R滾燙動力全數釋放，310hp/40.8kgm讓人毫無壓力！

H3=這具代號「K20C1」的缸內直噴渦輪增壓引擎正是注入新活力的關鍵之一，筆者認為僅需針對進排氣及ECU修正，即可擁有約350hp以上的威力。
H5=原廠的寬車體採用了相當誇張的散熱孔設計，前葉子板則採用塑鋼的輕量化材質已大幅降低車頭重量，5孔120的Hub設定更讓這把日式妖刀擁有世界級的彎道性能。
H6+H7=全平整化底盤不算什麼，另外還有開孔設計讓空氣通過，再由車尾後下擾流排出，營造出真空狀態使得車輛緊緊抓住地面，上方部分同時透過3D曲面尾翼及C柱定風翼產生下壓力，能穩定的通過任何彎道。
舉凡像是水箱罩、氣壩、下巴、葉子板爆龜及葉子板散熱孔，皆是採用可卸除設計，也讓日後維修時僅需更換單品即可。
Keyless在一般車型或是GT車型上皆有配備，讓Civic不再只是Civic。
一般模式intelligent Multi Info Display（ i-MID）
油耗、瞬間油耗
上下左右G值 、節氣門開度、煞車力道
時鐘、里程
R模式intelligent Multi Info Display（ i-MID）
渦輪壓力、水溫 、油壓、油溫
0～100km/h加速
0～400m加速
單圈計時
透過方向盤左上的驚嘆號即可切換intelligent Multi Info Display（ i-MID）顯示項目

 

Honda Civic Type R FK2

建議售價

219萬元（普通版）、  229萬元（GT版）

引擎形式

2.0L直4缸內直噴渦輪增壓

最大馬力

310hp/6500rpm

最大扭力

40.8kgm/2500～4500rpm

0-100km/h

5.7秒

最高末速

270km/h

油耗

（市區）30.1、（高速）46.3、（綜合）38.7mpg

CO2排放量

170g/km（EURO 6）

油箱

50L

長/寬/高

439×1878×1466mm

軸距

2594mm

輪距

前1605、後1528mm

最低離地高

118mm

迴轉半徑

5.3m

方向盤左右死點

2.25圈

行李箱空間

498～1427公升（後座椅上掀＋後座全放倒）

車重

1382kg（R）、1397kg（R-GT）

最大允許負載

1700kg

最大允許軸重

前1010kg×後750kg

車頂允許負載

70kg

 

更新時間：2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登，不代表TVBS立場。

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