難忘彎道魅力

i-VTEC地球夢增壓引擎 310hp/40.8kgm歷代最強

喜美(Civic)這個字無論走到世界各地都是極具親和力，如果再加上了性能象徵的Type-R，高出力小車體的特色最適合在彎道內給對手難看，因此無論 Civic如何進化，對於車迷來說永遠都是最具話題的車款，全新歐規9代Civic Type-R FK2更是如此，首度搭載渦輪增壓引擎，並且在2015年3月擊敗Renault Megane RS 275 Trophy-R，奪下紐柏林最速前驅車封號，從那個時候起傳說再現～

協力/益新國際

超越科技規範Honda Civic Type-R FK2(歐規9代)

猶如概念車外觀

首批全數完售

紐柏林測試走行，7分50秒63量產FF最速紀錄達成

2015年9月21日星期一，一位在今年車壇擁有舉足輕重的鋼砲抵達台灣，很開心Option拜益新國際與車主幫忙，可以在搶先在所有媒體前，在空儲見到「Honda Civic Type-R FK2」的實車真面目。接下來幾天所有汽車網站通通都是他的消息，但Option並沒有持續曝光，因為就在9月25日當天Option發動該車引擎，聽著這具全新的2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎的嘶吼聲，直接上山試駕，扎實的檔位及廠車級的前寬後窄輪距，用力轉動方向盤就能輕鬆拋出車尾，達到FF驅動車最高等級的攻略密技。

第一時間空運抵台 比日本當地還要快

適當紅色內裝點綴 快意不失便利性

就在2015年7月2在本田英國Swindon工廠內，全新代號FK2正式開始生產，這個消息讓全世界的車迷朋友為之瘋狂，許多車主在還不知道詳細的車輛規格下就已經紛紛向英國投下訂單，這輛冠軍白的車主也是如此，完全堅持著對於本田的熱情，沒有任何膚淺想法。

英國Swindon工廠內也在7月時，先行完成白色、藍色及紅色3輛Civic Type-R FK2的組裝，將車輛送至歐洲的本田展間，而為了確保車輛品質，目前Civic Type-R FK2僅有在英國Swindon工廠內生產，因此製造速度相對的也會較一般市售車來的久，益新曹總監就表示先前購入的6輛車也都已經銷售一空，下一批車最快也要到明年第2季才會到港，就連日本當地也要到2015年10月29日才開放750輛的搶購，以速度上來說，益新國際簡直比總代理還要了解性能迷的需求。

在空儲時因為車輛鑰匙在海關無法開門親眼見識Civic Type-R FK2內裝，這次則是由益新曹總監帶領我們上山，打開車門除了兩張火紅色由Recaro代工的可調式麂皮賽車椅外，基本架構還是以黑色系為主軸，並且在一些細節部分做對比的紅色系來增添野性，像是門飾板及後座座椅也都利用紅色車線來點綴，另外筆者最愛的就是前後座皆採紅色的安全帶，光是視覺上就令人感到滿足。

由Recaro代工的兩張可調式賽車椅也較過去Type-R車系，在腰部與腿部的包覆更加誇張，這已經間接的證明Civic Type-R FK2的運動能力有多誇張，光是上下車就比Recaro SPG座椅還要辛苦不少，為了安全性在座椅的兩側也備有安全氣囊。

另外這次Civic Type-R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display ( i-MID)，僅需透過330mm的三幅式放向盤左方的「i」按鍵即可自由切換，而如果要顯示增壓值或是單圈計時等模式，則是需要開啟「+R」模式才得以開啟。

廠車等級前軸距 日式妖刀劃破寂靜

＋R滾燙動力全數釋放 310hp/40.8kgm毫無壓力

壓下引擎發動扭，這具代號「K20C1」的地球夢引擎一如過往的本田性能引擎相當平順，車尾的4出排氣管也僅有淡淡的性能聲浪，毫不搶眼的怠速表現猶如獵豹獵食前般的寂靜。排入1檔緩緩駛入山區，離合器輕腳的程度就像是原廠單凸喜美般沒有壓力，在一般模式下就能感受到原廠避震器的設定，就算是台灣的道路也能展現強大的吸震能力，沒有多餘彈跳讓駕駛更放心踏下油門，不過低速部分的反應就像是節氣門被限制，因此筆者決定開啟神秘的「＋R」，壓下「＋R」按鍵後儀表板瞬間變火紅色，主動式避震器很明顯的變得更加硬派。踏下油門沒有任何限制，40.8kgm的扭力在2500rpm就能全數釋放，幾乎不太需要拉高轉速就能保有充沛的加速力道，由於車輛還沒交車因此筆者並沒有將轉速拉高，4000rpm內的扭力反應完全不像是過去本田性能車的特色，拜缸內直噴所賜Civic Type-R FK2擁有更無壓力的動力表現。

再來如果我們以車輛「規格」來看，可以發現Civic Type-R FK2前軸距既然寬達1605mm，這個部分的等級幾乎已經與大型4傳休旅車同級距了，而後輪則是採較窄的1528mm，完全偏向FF廠車等級的前寬後窄設定，最主要就是要提升車頭指向，並且以偏滑後輪設定提升轉向適中性，另外前懸吊部分採用Dual Axis Strut Front Suspension System，也有人稱之為「變形麥花臣」，主要就是降低避震器壓縮，並且擁有類似雙A臂的前輪循跡性，大幅降低50％扭力轉向問題，而唯一的缺點就是會增加約10kg的重量，哈姆部分也跟著放大至5孔120規格，大幅強化側向G值的抗壓能力。

極短的車頭與位在前後正中央的駕駛位置，轉動330mm的方向盤就可感受到車頭誇張的指向性，截至目前為止真的還沒開過這樣的「FF」車，車頭只要一進入彎內，駕駛就可開始考慮如何攻略接下來的彎道，連續的2檔S急彎，嘗試著不收油通過，Civic Type-R FK2沒有讓人失望，足下的235/35 R19輪胎沒有任何嘶吼，就像是一把武士刀般切斷竹子般輕鬆寫意！

編語：

雖然公司規定每則報導都需要寫上編語，但筆者的編語僅留給真正觸碰到及讓人有深刻感觸的車輛，歐規9代Civic Type-R FK2的話題不斷延燒，做為全台灣第一個開著他跑山路的人來說感到相當榮幸，容易掌控的動力及操控特性，其實已經與傳統的FF車輛有著相當大的區別，動力轉向也透過新設計的前懸吊大幅改善扭力轉向問題，電子輔助系統的介入也幾乎讓人感受不到，一個不小心還真以為是自己的技術變好？

當然也有許多酸民會說，200多萬的喜美鬼才買？但大家知道台灣政府一台車要抽到60％的進口關稅嗎？因此價格部分當然就會較難以控制，另外也有傳言台灣本田有意引進？不過截至目前為止都沒有正式消息，就連日本當地都要等到10月29日才開放預購750輛配額，也就是說錢的意義已經小於價值，這次單靠做為貿易商的益新國際來說，能搶得頭香可說是相當盡心在營造這塊小眾市場，而如果您只會說好貴、不如買？那恭喜你，不會再在價值與金錢間煩惱，也算是一件好事啦！

Honda Civic Type-R FK2：

引擎形式：2.0L直4缸內直噴渦輪增壓

最大出力：310hp/6500rpm

最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm

0-100km/h：5.7秒

最高末速：270km/h

油      耗：30.1mpg(市區)、46.3(高速) 38.7(綜合)

CO2排放量：170g/km(歐6期環保法規)

油      箱：50L

長?寬?高：4390mm?1878mm?1466mm

軸      距：2594mm

前輪距?後輪距：1605mm?1528mm

最低離地高：118mm

迴轉半徑：5.3m

方向盤左右死點：2.25圈

行李箱空間：498公升-1427公升(後座椅上掀-後座全放倒)

車重：1382kg(R)、1397kg(R-GT)

最大允許負載：1700kg

最大允許軸重(前?後)：1010kg?750kg

車頂允許負載：70kg

建議售價：219萬元(普通版)  229萬元(GT版）

安全配備：

駕駛座2階段輔助氣囊

乘客座輔助氣囊附開關

前座側邊輔助氣囊

氣廉式輔助氣囊

前座自動預縮式ELR安全帶

後座安全帶附緊急鎖定

ISO Fix固定座

底盤：

電子式動力方向盤

主動式避震器

235/35 R19輪胎(附輪胎修理工具)

前Brembo 6pot卡鉗

前355mm通風碟

後16吋實心碟

ABS防鎖死煞車

EBD電子煞車分配系統

駕駛輔助：

斜坡起步輔助

VSA循跡防滑控制系統

胎壓警示系統

引擎防盜鎖定

超音波感應防盜

TYPE-R GT追加配備部分：

FCW前碰撞警示

交通標誌識別系統

LDW車道偏離警告

BSI盲點偵測信息含後方偵測警告

自動遠光燈

左右獨立恆溫空調

雨滴感應式雨刷、

自動大燈

自動調光防眩後視鏡

後窗一鍵升降

停車偵測雷達（前後各4個）

遙控電動窗及後視鏡

電動折疊後視鏡

前門內襯紅色氣氛燈

導航

CD播放機

8支高功率喇叭(320w)

前後紅色造型線