在試駕到來之前,筆者的心情處於亢奮狀態,說真的,能有多少機會在國內的道路上試駕Supercar呢?答案當然是微乎其微!試駕當天來到Lamborghini Taipei,紅色的Huracan LP610-4就靜靜地停在展示間門口,漂亮兩個字已經不足以形容Huracan LP610-4,先進到展間內好好端詳Aventador一番,再與門口的Huracan LP610-4比對,難怪大家都說Huracan LP610-4是縮小版的Aventador,但其實此兩款車都大量運用了六角形與Y字形設計元素,這從1967年的Marzal、2007年的Reventon皆運用了這些元素,但是花點時間仔細比對,Huracan LP610-4其實與2010年的Sesto Elemento概念車也有類似的神韻,也再次展現Lamborghini那無可取代的超跑外型。外觀看起來當然是與Gallardo有著明顯區別,尤其是Lamborghini工程師讓Huracan LP610-4的風阻比Gallardo降低了3%、下壓力增加50%,並且取消了原本在Gallardo車尾的電動尾翼配備。
▲圖/Huracan LP610-4採用以六角形為主軸、Y字形為輔助的設計,而這部分與Aventador所採用的元素相同。
而Huracan LP610-4的內裝也是超高規格,方向盤前方的儀錶板已被12.3吋TFT液晶螢幕給取代,可以依照駕駛者的需求隨時調整顯示資訊,而中控台上的5.7吋TFT液晶螢幕可以顯示油溫、油壓與電壓,方便取得引擎作動的各項數據;至於方向盤部分,將方向燈、雨刷、儀錶板資訊切換等功能整合於其中,方向盤前方就只剩下換檔撥片,提高駕駛者操控時的便利性。
▲圖/Huracan LP610-4座艙有如戰鬥機,標準內裝為黑色,雙色內裝要加價選配才有。
之所以能被稱為Supercar,其科技不會只有肉眼看到的部份,「內涵」也是相當重要的。Huracan LP610-4的車架採用碳纖維與鋁合金「混搭」的方式,大量使用來自賽車與航太科技,讓兩種截然不同的材質緊密接合,使Huracan LP610-4車架重量較Gallardo減輕了10%、只有260kg,但是抗扭曲性卻增加了50%,因此Huracan LP610-4能將車重控制在1420kg,非常的輕盈且強韌。
▲圖/12.3吋的TFT液晶儀錶板可進行顯示資訊的切換,而這是筆者最喜歡的模式:以轉速錶為主的戰鬥模式。
117.3馬力/公升比
ANIMA靈魂所在
面對引擎Downsizing、渦輪化的風潮湧現,Lamborghini仍堅持使用自然進氣引擎,不為什麼?因為這才是超跑本色!這具5.2 V10引擎導入IDS缸內直噴與MPI多點噴射的雙供油系統,正是為了達成引擎於不同轉速下所需的混合油氣條件,藉由這項科技的實現,能有效降低氮氧化物的排放、提升燃油與空氣混合效率,以及降低汽缸溫度等,因此Huracan LP610-4創造出8km/L的油耗表現,CO2排放量也控制在290g/km;由於這具5.2L V10引擎為長衝程設計,擁有低轉速高扭力的特性,引擎約在1000rpm時就能釋放70%的扭力,展現強烈的超跑本質,此外,封閉式水道設計可減少汽缸周圍的空隙,已增強引擎強度;這具5.2L V10引擎結合了許多高科技,因此創造出610hp最大馬力,在引擎6500rpm時更可榨出57.1kgm最大扭力,所以0-100km/h只需3.2秒,到200km/h也只要9.9秒,真可以用飛快來形容。
▲圖/中控台上的5.7吋TFT液晶螢幕可顯示油溫、油壓與電壓值,以便隨時了解引擎工作狀況。
Lamborghini一向使用單離合自手排變速系統,在Gallardo上稱之為E-gear,而Huracan LP610-4搭配全新的7速LDF(Lamborghini DoppiaFrizione)雙離合自手排變速系統,使換檔速度更加順暢敏捷,再經由工程師針對齒比的細心調校,達成Huracan LP610-4最佳的運動性能。
▲圖/兩張座椅的包覆性非常好,但坐起來卻是硬梆梆,不過這樣才能提供激烈操駕時所需的支撐力。
▲圖/兩張座椅的包覆性非常好,但坐起來卻是硬梆梆,不過這樣才能提供激烈操駕時所需的支撐力。
全新Huracan LP610-4導入ANIMA系統
此外,Huracan LP610-4可選配LDS動態轉向系統,即可兼顧一般行車的輕巧,以及高速操駕的穩定,透過LDS系統細微的修正,可將過彎時轉向不足與轉向過度的問題降到最低。而另一項是LMR主動式電磁懸吊系統,與LPI電子監控平台的運作下,能夠即時且可單獨調整任一輪的避震器,以求輪胎最佳接地面積。
▲圖/電動窗、防滑控制系統與故障燈等功能鍵都在中控台這個位置,使用時頗有開飛機的感覺。
全新Huracan LP610-4導入ANIMA系統,義大利文的ANIMA就是靈魂的意思,而這也是Huracan LP610-4的重點。Huracan LP610-4擁有Strada街道、Sport運動、Corsa賽道三種動態模式,可隨駕駛者的心情進行立即性的調整,ANIMA系統透過位於車身重心點的三組陀螺儀,與三組方向加速感測器隨時偵測,再交由LPI電子監控平台精準運算與即時調校,進而與引擎、LDF變速系統、ESC車身動態穩定系統、LDS動態轉向系統、LMR主動式電磁懸吊系統,以及4WD電控四輪傳動系統進行連動,讓Huracan LP610-4允文允武,醞釀著三種完全截然不同的個性。
▲圖/Huracan LP610-4所搭載的這套ANIMA系統,使這隻小牛可以變得很溫馴,也可以變得非常狂野。
安靜無聲如房車
發了狂的向前衝
在Lamborghini Taipei專員的詳細解說之後,筆者開始一整天的試駕行程。Huracan LP610-4的桶型座椅真是硬,彷彿椅面只鋪上一層薄薄的皮革,但是包覆與支撐性真是好得沒話說;輕輕踩下油門使Huracan LP610-4緩緩前進,V10引擎明明就在身後,可是全然聽不到聲音,乘坐感與一般房車沒兩樣,自動換檔極為平順,要不是低頭看到方向盤上的Lamborghini廠徽,還一度懷疑不是坐在Huracan LP610-4上。來到北市某高架路段,筆者毫不客氣將油門踩下,Huracan LP610-4的加速好快,背後傳出的引擎聲浪有如牛在狂吼一般,5.2L V10真不是蓋的,一下子就到140km/h,而且這還只是Strada街道模式,Huracan LP610-4所配備的碳纖維/陶瓷複合材料碟盤,能提供相當準確的制動性能,讓駕駛者更可以放心的大腳油門,終於下到平面車道,筆者決定不擾民慢慢開,這才知道原來超跑也可以很舒服。
▲圖/ANIMA系統透過三組陀螺儀與方向加速感測器進行偵測,仰賴LPI電子監控平台進行運算調校,再與LMR主動式電磁懸吊系統、ESC車身動態穩定系統等進行連動,讓駕駛Huracan LP610-4變得暢快且安全。
終於來到筆者預設的測試路段,先將方向盤下方的ANIMA系統撥到Sport運動模式,引擎排氣聲浪突然巨變,油門、變速箱、方向盤、避震器等部分全都變了樣,整個節奏都加快了,筆者仍選擇自排模式,油門踩下、Huracan LP610-4就一直往前衝,而且四輪傳動系統非常稱職,高速過彎狀態下還是能跟軌道車一樣的平穩,而在減速、變速箱退檔時,引擎會自動補油,所以此時可以聽到排氣管回火放炮的聲音,跟比賽廠車沒有兩樣,此外,在Sport模式下是可以進行甩尾的,讓駕駛者可以充分享受操控樂趣。
▲圖/Huracan LP610-4前後皆配備了碳纖維/陶瓷煞車碟盤,可以抑制煞車系統熱衰退,保障行車安全。
這次試駕雖然不在賽道,但是筆者仍將ANIMA系統切換到Corsa賽道模式,此模式與Sport模式最大的不同,就是原廠設定為Time Attack單圈測時環境,因此Corsa是不允許甩尾的。切換至Corsa模式,系統會強迫使用手排換檔,而引擎、變速箱等反應再次加快,這時排氣系統有如改裝直通管一般,音樂開再大聲也沒用,緊湊的動態使人一直處於亢奮狀態。
▲圖/堅持自然進氣引擎的Lamborghini,為這具V10引擎做了最佳調校,儘管排氣量維持5.2L,610hp最大馬力已超越末代Gallardo有40hp之多,可以見得Lamborghini調校功力之深厚。
Lamborghini Huracan LP610-4規格表
引擎形式 V10 DOHC 40氣門
排氣量 5204c.c.
最大馬力 610hp/8250rpm
最大扭力 57.1kgm/6500rpm
變速箱 7速雙離合自手排
前懸吊 雙A臂
後懸吊 雙A臂
前輪胎尺寸 245/30 R20
後輪胎尺寸 305/30 R20
全長 4459mm
全寬 1924mm
全高 1165mm
軸距 2620mm
車重 1422kg
車價 1508萬元起
原文轉貼自:【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結:Huracan LP610-4 六角形Y字形混合經典
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