示意圖／TVBS
普悠瑪列車發生翻車事故，釀成18死上百傷的慘劇，然而台鐵起先堅稱司機員自行關閉ATP(列車自動防護系統)，後來卻被通聯記錄戳破謊言，引發外界譁然。對此，民進黨立委段宜康今(25日)在臉書直言，台鐵不可能誠實面對責任，同時提出4大疑點，質疑台鐵當初在普悠瑪採購階段「放水」，呼籲政院全面調查。
段宜康指出，普悠瑪的ATP隔離開關，本應經由「行車調度無線電話系統」和台鐵調度中心建立連接，這些要求都明明白白記載在招標規範；根據規範內容，「(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」結果製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」卻不能用。
段宜康接著提出4大疑問，既然乾接點無法使用，2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？再來，從製造過程到上路營運，得經過型式測試、例行測試、出廠測試、驗收測試，在台灣進行的驗收測試包括整備測試、性能測試、試運轉，及最後測試，其中光整備測試就包括通訊系統(列車防護無線電設備、行車調度無線電設備)，「請問這麼多測試是怎麼做的？」
段宜康再質疑，台鐵發現ATP無法連接之後，為什麼不處理？且本來的保固期是3年，後來還一直延長，這算什麼保固？再說，「就算可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接；普悠瑪之外的列車都如此！從2009年開始建立的無效連接，為什麼一路隱瞞？」他認為，台鐵高層難辭其咎，呼籲行政院除全面調查外，更要籌組重整小組進駐台鐵。
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更新時間：2018/10/25 17:42