在普悠瑪意外後，台鐵總體檢計畫中，就有編列預算要建置25處邊坡預警系統，不過卻延宕兩年沒有動工，如今發生工程車掉落鐵軌造成重大傷亡，立委質疑如果早設置預警系統，是不是就能減低災害的發生，目前台鐵宣布兩年內會完工，不過只設置25處，也讓外界質疑真的夠嗎?
一片黃土直接覆蓋在鐵軌上，因為連日大雨，在瑞芳站到猴硐站之間，8000噸以上的土石崩落，幸好及時通知列車停駛，才沒釀災。
還有在基隆三坑站邊坡，一顆70公斤重的巨石，就這樣掉落在鐵軌中央，這些天然意外災害防不勝防，過往的駕駛員，除了靠監視器、人員的通報之外，就只能靠自己。
前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「我們接收到訊號的話立即剎車的話，在時速130公里的速度，600公尺來剎車的話，靠看到的話剎的話應該會可以制止，就是怕運氣不好(異物)下來，讓我們連監視系統都沒有辦法及時反應的時候，那也是沒有辦法。」
擔任台鐵輔助駕駛員有42年資歷的舒瑞利，即便經驗老道，在面對突發意外，仍然沒把握，一直以來，台鐵靠的是監視系統的監控，安全防護網明顯不夠。
記者劉俐均：「台鐵全長一共一千多公里，不過卻沒有每一處都設有邊坡預警，這才導致有意外發生的時候，駕駛根本來不及反應，為了避免這樣的狀況再發生，從今年開始針對邊坡陡峭、還有有疑慮的路段，都會設置邊坡預警系統，其中以南迴線12處最多、再來是宜蘭縣4處，像是平溪線這邊也有3處、全台一共設置25處，而這個系統的作用，就是當有異物入侵的時候，透過人工智慧判讀及時通知列車停車。」
台灣防災產業協會委員紀柏全：「透過AI的辨識去在很短的時間，希望可以反映出，我到底落到這個警戒區裡面來，到底是不是屬於我應該告警的異物，從異物入侵的告警發布，一直到他辨識出來，是屬於應該要做緊急處置，就是緊急剎車或是說緊急減速的過程，他只給5秒的時間，而且他希望是95%的正確率。」
但這在普悠瑪事件後台鐵總體檢報告中，就已經規劃2020年要完成設置，但卻延宕兩年，遲遲沒有動工。
立委(國)洪孟楷vs.交通部長林佳龍：「六年改善計畫現在編列10億，只有預警系統地點25處，這樣真的夠嗎?這個25處是他們先針對邊坡，就是有關於落石採取工程或是其他的防護手段(部長真的夠嗎)，(夠不夠您認為現在看起來夠不夠)如果就原來他(是不是應該再重新檢討)，他挑選出來這25處是這個預算，像猴硐後來新增我們就增加，(所以有沒有檢討的必要)其他的科目有跟一些防護安全有關的，(有檢討的必要嗎)有檢討的必要。」
前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「不夠啦一千多公里，安全沒有分大小也沒有分輕重，要趕快做。」
與高鐵和捷運相比，台鐵的邊坡預防相對複雜，專家也提出建議，除了做預警，也得兼顧源頭才能預防災害。
土木技師拱祥生：「預警就是說你要先針對這個危險去做辨識，我們經常建議一個邊坡安不安全，是一個邊坡單元，如果你這個邊坡是你鐵軌外50公尺，他會滑動他一定整個滑動，那可是如果你整治只整治說，我靠近鐵軌的20公尺，尤其淺層崩塌他的崩癌，是從那邊產生張力裂縫崩掉了，那你只巡20公尺你就發現不了。」
前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「其他的方式也可以做一些補強，譬如說我們打圍籬圍網。」
檢討改革，是台鐵時常掛在嘴邊口號，如今要做的，恐怕不只邊坡預警系統設置的腳步要加快，也得思考，是否要設置電子護欄多一層把關，才能遏止不必要的悲劇、再度發生。
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更新時間：2021/04/08 00:30