圖／中央社
台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌，造成嚴重傷亡，行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」今調查發現自動列車保護系統(ATP)從宜蘭大溪站開始即沒發揮功能，但關閉原因待查。不過據監察院2010年的調查報告指出，ATP系統在當年測試階段就故障連連，導致驗收作業延宕，且台鐵列車在2009年每月故障次數平均204次，因ATP系統障礙次數高達131次，占整體55.65%。
監察院在2010年提出的「台灣鐵路管理局辦理『新設列車自動防護系統』，涉有未盡職責及效能過低情事乙案」調查報告指出，台鐵局委託中央信託辦理本案 ATP系統之開標作業，計有4家廠商投標，於8月29日決標予瑞典「Bombardier Transportation (Signal) Sweden Ab｣公司得標，不過在測試階段，台鐵局未落實ATP系統安裝監製作業，以致纜線損毀及感應器位置偏差，地上設備無法傳送資訊而使列車煞停等故障頻傳，致設備交貨超過2年仍未完成驗收。
調查報告中指出，ATP系統於2006年安裝初期，每日平均故障次數為8.74次、每日平均影響時分為59.30分鐘，然因設備安裝數量增加，隔年每日平均故障次數增為10.37次、每日平均影響時分為63.07分鐘。
之後廠商進行修正，2008年每日平均故障次數及影響時分降為3.86次及25.12分鐘；2009年間每日平均故障次數及影響時分再降為3.74次及22.81分鐘。
報告指出在2009年複查期間，台鐵局列車障礙次數每月平均為204次，其中ATP系統障礙次數達131次，占55.65%；又列車影響次數每月平均為463.25 次，ATP系統影響列次為158.33次，占34.48%；另列車影響時分每月平均為4777.75分鐘，ATP系統影響時分為693.67分鐘，占 15.01%，顯見故障情形，仍待檢討改進。
ATP遲遲未完成驗收，台鐵局在接受監察院約詢時表示「車上設備可靠度驗證未合格，目前都未完成最後驗收，但契約並無逾期之罰則，因此車上設備無法驗收等問題，正委託律師協助由合約面，提出解決方案。」
>>>>>>詳見2010年「台灣鐵路管理局辦理『新設列車自動防護系統』，涉有未盡職責及效能過低情事乙案」調查報告(請點這)
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更新時間：2018/10/24 19:59