高雄終於擺脫西南氣流帶來的大雨，只是數千個道路坑洞讓用路人心驚膽顫，代理市長下令3天內主要道路必須填平，而坑洞最多的地方包括前鎮小港的中山沿海路，以及楠梓、鳳山行政區，最嚴重的沿海路往往下雨過後坑洞一堆，學者指出因為40年前設計舖設路面，柏油路下的基底層只有45公分，但現在因為大車通行頻繁不堪負荷，換算下來，一輛砂石車對路面的耗損率等同於1000輛小客車壓過，如果不改善只是刨除柏油路面再重舖，治標不治本。
垃圾車一個轉彎，結果車輪卡在馬路坑洞，大雨過後的高雄市區馬路坑坑巴巴。趕快再趕快，最爛的中山沿海路搶先填補。倒入瀝青再壓平，一個洞花不到3分鐘搞定，只是這做法看在專家眼中溫度不足130度，不夠熱、地面黏著性有差。
義大土木生態系老師林登峰：「坑洞修補有時候一補下來10公里以上，所以最開始的溫度夠，後來溫度就不足，這個只是臨時性。」
8天的豪雨，前鎮小港區的中山沿海路坑洞最多，再來是楠梓加昌路和高速公路下平面道路，貨櫃車頻繁通行，另外橫跨鳳山仁武的澄清路一樣坑洞很多。
義大土木生態系老師林登峰：「基底層的軟弱，所以我們整個重車在走，在路面上施力。」
一輛砂石車重量對路面的耗損相當於1000輛計程車壓過，而以沿海路來說，柏油路面平均10到15公分深，另外下層還有45公分的基底層，由大小顆粒的碎石泥土混合而成，但40年前規劃的基底層厚度應付不及現在的車流量，因此路面不堪負荷，常常這裡破、補了又破。
怎麼解套，3年半前同樣大車頻繁通行的南星路將基底層混入水泥，加強路面硬度，另外加入40%的中鋼轉爐石，對抗雨水滲透性更好。
義大土木生態系老師林登峰：「這比較黑，轉爐石是比較硬的，像這些就是。」
同樣是大車經過的道路，對比之下，沿海路禁不起大雨考驗、坑洞數不清，南星路依舊平滑看不到坑洞，現在市府撥出28億路平預算，希望這錢花在刀口上，而不是路補了又爛。
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更新時間：2018/08/31 20:30