國道散落物在去年超過了4.2萬件，相當於12分鐘就有一件，其中最多的就是輪胎皮，有超過7000件，也讓人關心我們的輪胎安全性，就來看到根據警政署統計，國道事故中因為爆胎產生的傷亡數最多的就是小貨卡，而小貨卡不用過磅，超載重量可能是爆胎主因。
警示聲大作，一台台黃色工程車疾駛而來，為的是要撿拾掉落地面的散落物。快速撿拾散落物，其他組員則持續揮舞警示旗，5人一組的事故處理班是高公局的標準編制，雖然只是例行演練，也絕對是動作到位，因為要在高速公路作業，危險度非同小可。
記者詹舒涵：「雖然是演練，但是可以看的出來每一次處理這種散落物都是冒著生命危險，所以你可以看到我後方的這台車，他其實後端加裝了緩撞的措施，可以降低後方車輛撞擊的力道，而根據了解，在去年國道上頭，就有超過4.2萬件的散落物掉落，換算下來12分鐘就有一件，而其中最大宗的就是輪胎皮，在去年超過了7000件。」
除了輪胎皮，其他物品還有超過4000個塑膠箱及塑膠製品，布製品、紙製品、木塊木棍，則各有1000多件，掉落物千奇百怪。
事故班處理人員：「最棘手的就是砂石掉落，就是砂石的話就沿路掉落，那砂石掉落的話，就會影響到行車安全啊。」
高公局北區養護工程副局長楊熾宗：「北分段喔大概有9個班的事故班，分布在我們的不一樣的一個地方，當有事故發生的時候，我們交控中心就會派最近的事故班前往處理。」
統一由行控中心調度處理，一接到通報後2分鐘內出班，同時間連結警廣和國道警察偕同呼籲處理，但散落意外總是層出不窮。一個沒綁緊從天飛來木板，或是筒狀物迎面而來，這些都嚴重影響後方駕駛安全，而根據警政署統計，106年造成國道死傷車禍的前五大原因，車輪脫落或爆胎致死率5%，排第二，僅次於酒駕的7.69%。就在今年6月，就有一台貨卡因為爆胎翻落五楊高架。
記者詹舒涵：「國道上頭爆胎王就是這種小貨卡，因為這種貨卡它不用經過地磅來秤重，在取締上頭有一定的困難度，可以看到這個他車子的總重量是落在了1.9公噸，而載貨量大概可以在500到600公斤，如果超重的話就很容易爆胎。」
一箱又一箱的把貨給搬上車，經營快遞生意的張先生開著貨車送貨已經10幾年，出發前都要仔細檢查胎紋。
快遞業者張先生：「這狀況都還算新然後胎壓都還算飽。」
一天開車送貨至少4、5個小時，也特別重視貨物重量，因為超載就很容易爆胎。
快遞業者張先生：「只要一載重超重，就算你胎紋很好，新胎我們還是一樣會很擔心。」
根據高公局統計10年的國道爆胎事故，最多的就是小貨車(含客貨兩用休旅車的)，傷亡事故件數572件，造成36死、969傷，除了超重載貨也有聲浪質疑，是否該讓小貨車禁用再生胎，但專家認為再生胎有助於環保，重點應該是維護保養而非再生胎與否。
逢甲運輸物流系副教授李克聰：「不管是不是再生胎，他如果胎紋都已經不合乎規定，然後容易有爆胎的風險，那這個的話不管是再生胎或一般的輪胎都有這樣的風險，所以我覺得首先應該是說去加強我們對輪胎的維修保養，包括一些檢驗的機制。」
上路注意胎況上貨確認牢固，高速行駛狀況下，駕駛自我警醒勝過任何政策把關。
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更新時間：2018/08/30 00:20