今天用電量創下歷史7月新高，夏季高溫，不只人覺得熱，就連雪隧也受不了，從7月4日起開始「吹冷氣」降溫，換算一個月的電費，會增加100萬元。
記者黃琲茹：「我們目前所在的位置是雪隧，整個隧道平均溫度最高的地方，就在北上出口坪林的末端，夏天的時候，這裡的溫度大約是有41到43度，而冬天的時候，最高也可以達到40度這麼高，為了幫隧道降溫，行控中心決定從7月4日起，開始幫隧道吹冷氣。」
雪隧「吹冷氣」，電費也跟著喊漲，以目前國5雪隧的5個隧道群基本電費支出，每個月約1千1百萬，夏天「吹冷氣」得再墊高到1千2百萬元成為另類的「用電大戶」。
記者黃琲茹：「雪隧長達12.9公里，該怎麼讓它『吹冷氣』降溫呢，其實就是透過我身邊這個比101大樓還要高的豎井，像是豎井運作這樣的效應，相當於雪隧每天的凌晨3點到5點，通通都可以吹冷氣降溫，不過由於相關的機組必須配合運作，也因此電費預估一個月會增加100萬。」
其實雪隧的高溫大多是由龐大車流帶進來，再隨著隧道的活塞效應，滯留熱氣被帶到洞口，使得隧道南北端有明顯溫差。
高工局北區養護工程副分局長楊熾宗：「一旦如果是塞車的話，我們會啟動我們的風機去補助，因為我們空氣可能會滯留，這4年的一個電費是降低的。」
坪林行控中心主任林錦堂：「晚上溫度比較低，我們把它切進來，切進來之後，通過這樣一個循環之後，然後把它排出去，進去空氣的一個出氣口，從這裡之後，它就進到隧道裡面去運用。」
實際開車測試，溫度計顯示，車外溫度從32度上升到40度，數字確實升高，而造成溫差的原因，主要是因為北上是上坡路段，加上隧道內通風，是以順行車方向為主，導致熱量往北逐漸累積。
前國道新建工程局設施組長李宏徹：「我們中間會有豎井的通風，會把這個熱量帶出去，然後新鮮的空氣會進來，如果是不限制車輛的話，那是很難的(降溫)，就只有加強通風嘛，加強通風抽新鮮空氣進來，然後去把熱量帶走。」
雪隧高溫真的無解嗎？曾參與過隧道工程的李前組長坦言，隧道高溫，當年建置時就已經知道。
前國道新建工程局設施組長李宏徹：「當然啊，那時候就已經有，而且找台大的熱力學、應力學的專家專門做過研究，確實是有升溫度會到大約50度，當然那時候是沒有考慮地下水，國外因為像這些比較長的隧道，都是在寒冷的地方，像瑞士、日本，那些它半年，可能有半年是在下雪啊。」
高工局北區養護工程副分局長楊熾宗：「大概從去年1月到現在，到7月初，我們大概處理(車禍)的件數，大概是800多件，事實上因為我們的輪胎爆胎的一個數量大概是25件，所以會造成，我們真正因為溫度造成這個部分是沒有關聯性的。」
長達12.9公里的雪隧，裡頭有一萬多盞日光燈，為了行車安全提供照明，隧道洞口400公尺的亮度也會依照戶外光源，自動調節，維護行車安全，兼顧節電。
雖然為了行車安全該花的電費不能省，但安全和用電之間未必只能二選一，或許增加民眾出遊搭乘大眾運輸的誘因，對於降低車流量讓溫度緩升會比較實際。
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更新時間：2018/07/31 07:07