高鐵首度曝光從美國購入目前全台唯一「路軌兩用」的超音波探傷車，總共配置6顆超音波探輪和30組檢測探頭，一年檢測高鐵全線3次，每年大約揪出20處因為列車高速行駛產生的金屬疲勞瑕疵，避免斷軌或裂軌危機。
降下探輪同時灑水擠出縫隙空氣，緊接著檢測手打開設備開關，準備就緒，出發進行超音波檢軌。
檢測員：「大家可以看這個畫面。」
超音波探傷車一寸一寸前進，緊盯高鐵軌道健康，資訊則同步傳到車上檢測系統。
檢測員：「這裡有一個損傷，在鋼軌的畫面回傳這裡。」
即時運算資料，將超音波訊號轉譯成顯示圖像進行鋼軌瑕疵初判，高鐵這台超音波探傷車，車上配置了6顆探輪，30組檢測探頭，揪出因為列車高速行駛產生的金屬疲勞瑕疵，其中輪傷最常見。
高鐵軌道檢測科科長卓桂榮：「因為輪子的衝擊或者是一個打滑它都有可能會造成我們(鋼軌)稍微有一點陷下去。」
高鐵統計，每年軌道大約檢查出20處損傷，並分別採取監測、修補或更換等等的處理作業，避免產生斷軌危機。
記者錢麗如：「可以看到這一台鋼軌超音波探傷車可以進行180度的(原地)旋轉，所以包括高鐵南北正線、月台、基地，總共750公里的軌道，一年能夠進行3次檢測。」
而高鐵這台超音波探傷車6年前從美國引進，價值4000萬元，時速最高45公里，也是全台唯一能夠「路軌兩用」的，至於北捷則是瑞士購入，配置16顆超音波探頭，每2個月做一次全線檢測，時速大約30公里，同時也租借給機捷使用，至於台鐵則是將超音波檢軌外包定期作業。
軌道檢測比拼細膩度不再只看表面，更要深入金屬最裡層，把關乘車安全。
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更新時間：2018/04/30 20:01