圖／中央社
國慶連假高溫炎熱午後，新北捷運環狀線板橋站工地，依舊忙碌。往南、往北延伸的高架路廊，像白色的巨龍，蜿蜒延伸，外籍移工、工程師、包商都是幕後的無名英雄。
捷運環狀線第一階段基礎工程合龍，朝通車邁進。十四張機廠的黃色列車測試工程，未曾停止。不過，機廠內無法高速運轉測試，各標的工程都趕工，希望讓列車可以先在新店與中和段，上路測試。
在「合龍」現場的板橋車站，吊車不時發出運轉的引擎聲，鋼筋被調往比「白色巨龍」的捷運高架橋，還要高的板橋車站工地組裝，戴藍色安全帽的工人，穿梭在鋼梁間。
這裡是環狀線、板南線轉乘的其中一個樞紐車站。來自泰國的移工馬南（Manat Dakaew），黝黑的皮膚，頭巾與安全帽將他包得幾乎密不透風，但仍掩不住他為捷運工程留下的歲月痕跡。
馬南操著頗流利的中文，接受中央社記者訪問時說，他與同伴邱蠻（Chomon）等人，家鄉在曼谷以北的城鎮，已經來台灣3年了，負責的是板橋站以北，至新北產業園區的車站站體工程，「辛苦啦，天氣有夠熱。」
交通便捷的工程設計與施工，都源自於地面與地底的工程人員的辛勞，包括測量、組裝、橋墩吊裝等。
施工團隊的工程師表示，環狀線大坪林站，是這條捷運線唯一的地下車站，採用全台首例，穿越營運中路線的潛盾工法，開挖深度達10層樓，難度極高，需要克服困難。
不過，新北市府捷運工程局長趙紹廉確認為，大坪林站還只是小意思，他說，「潛盾工法算是常見的施工，也沒有太多狀況。」
環狀線第一階段路線總共15.4公里，新店溪跨橋，總長度約814公尺，跨越新店溪部分約有530公尺。趙紹廉接受中央社記者訪問時，細數沿路必須克服的大困難，包括新店溪跨橋克服跨距、十四張車站變更設計增加中央避車線。
另外，在中和景平路段，需在台64快速道路雙向之間，不到3公尺的空間立柱，且要克服地下管線、土地取得的諸多問題。
趙紹廉說，整條環狀線工程需要克服的，外界難以想像。有的是重新補強結構，已符合耐震新標準，板橋文化路需要在既有的板南線兩個隧道，不到10公尺的空間施工。有些則是跨越新北大道、機廠捷運的工法，有些是地區交通匝道的動線變更。
除的外籍移工、包商等，施工團隊工程師表示，測量人員對工程也扮演舉足輕重的角色。
想要完成橋梁的橋墩吊裝組立，並不像玩積木，把卡榫對接就可以，需要準確的定位，才知道各構件相對應的位置，才能達到準確的「組合」。
記者現場觀察，環狀線「合龍」也是一樣，現場機具人員都待命，就等這一刻到來。
這些步驟都少不了測量人員，環狀線鋼帽梁吊裝時，測量人員需彙整現場相關資料、套繪圖說，現場放樣及收測，炎炎夏日，並配合現場施工人員，指揮及調整工程的精準度，他們是一群幕後英雄。
未來捷運列車穿梭在色彩豐富的捷運路線上，整體塑造出「流水行雲、龍遊千里」的意象，有了這些無名英雄，這個城市的溫度，將因此不同。（中央社）
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更新時間：2017/10/11 17:57