起點大坪林、終點新北產業園區的捷運環狀線今天午夜合龍，這是新北捷運重要里程碑，若明年底通車，往返新莊、板橋、中永和、新店不必進城轉車，省20分鐘。
歷經超過5年施工黑暗期，中運量的捷運環狀線（第一階段）今天「合龍」，當吊上最後一根鋼箱梁那刻，代表第一階段的基礎土木建設，全部完成。預計通車後，能有效紓解車潮，也象徵捷運路網日趨完善。
台北都會區捷運路網，環狀線第一階段建設計畫，原規劃原由新北市政府前身的台北縣政府主辦，民國94年間採BOT（興建－營運－移轉）方式辦理。
當時，台北縣府僅設有捷運工程大隊的簡單編制，經公告招商，僅有1家團隊參與投件，資格審查結果，認定為不合格。後來，周錫瑋當選台北縣長，並於95年宣布環狀線改採政府自建。
最後，協商委由台北市政府，擔任環狀線建設計畫及土地開發主管機關。經漫長的評估及施工作業，迄今合龍後，工程進度已將近8成。
新北市政府捷運工程局長趙紹廉接受中央社記者訪問表示，當工程吊上最後一根鋼箱梁的那一刻起，就代表第一階段的基礎土木建設，已全部完成。南北合龍的地點位於環狀線板橋站，這裡也是與板橋土城線的轉乘車站；鋼構車站如火如荼進行，與白色捷運鋼箱梁、隔音牆，成明顯對比。
記者走訪現場發現，車流與人潮，在縣民大道穿梭，吊車在工地不斷的運轉，承包商的鋼鐵建設公司員工，依舊忙進忙出；張姓工人從吊車上剛忙完部分鋼梁工程的焊接，巡察，橘紅的電焊火花不斷冒出來，張先生透露說，雖然國慶連續假期，但為了趕工，依舊必須勤勞工作。
趙紹廉指出，合龍後，其他後續工程還包括，在高架橋上鋪設軌道，列車才能在上面跑，佈設電信電纜，賦予列車動力及提供通訊網路。最後，安裝號誌設備，掌握車輛行駛方向，控制車輛加減速、進站及停車。
他指出，後續各階段工程包括車站裝修、安裝隔音牆、鋪軌、沿線道路復舊等工程，等到機電系統全線舖設連結，將進行列車組裝測試等作業。
他說，依據工程規劃，預估新店到中和段，將於今年底前單線試車，全線可望明年底完工。
目前往返新店、板橋及新莊的平面道路景平路已相當壅塞，因興建捷運環狀線高架路段更雪上加霜，地面動線及路面標示紊亂、路面不平，讓用路人叫苦連天，車禍頻傳。
台北市捷運工程局主任秘書王偉接受中央社訪問時表示，環狀線第一階段共有14站、全長15.4公里，起點為大坪林站，終點為新北產業園區站，途經十四張、秀朗橋、景平、景安、華中橋、橋和、中原、板新、板橋、新埔民生、頭前庄、幸福。
並途經5個轉乘站，分別為大坪林（轉新店松山）、景安（轉中和新蘆）、板橋（轉板南）、頭前庄（轉中和新蘆）、新北產業園區（轉機場捷運），票價目前尚未確定。
王偉表示，民眾通車前若要往返新莊、板橋、中和、新店等地，必須「先搭捷運進城再轉乘」，相當耗時耗力；明年通車後，以大坪林至頭前庄站為例，預估最多可節省將近20分鐘通勤時間。
王偉指出，綜觀日本、美國等國，環狀線是構成捷運路網更加完善的重要工程，目的在串連各大支線，因此待「環狀線南環段（大坪林至木柵動物園）」、「環狀線北環段（新北產業園區至大直）」未來完工後，雙北捷運路線將呈現完整的輻射狀，民眾搭乘勢必更便捷。（中央社）
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