全球氣候變遷，近年夏天溫度屢創新高，在機坪工作的一線地勤，很多工作時間都是在高溫強烈陽光下進行。但不只在台灣，全球機場都面臨極端高溫的挑戰，日籍航空ANA就替地勤添購有風扇的反光背心，另外新加坡樟宜機場，則是增設會噴出涼風的新休息區，反觀我國的航勤公司，並沒有更積極還有體制面的降溫作法。而勞動部的《高氣溫戶外作業勞工熱危害預防指引》中，雖然有評估熱危害風險等級，但也屬於建議性質，並沒有強制性法律效力。
圖／TVBS
地勤作業員林子權：「我們最怕的真的就是，出大太陽又沒有風的時候，因為沒有風幫我們身體降溫，那時候最容易出事情，尤其早上貨機有時候也蠻多的，能夠遮陽的位置是少非常多的，我們是即使休息也是在太陽底下。」
在長榮航勤裝卸組工作的林子權，負責卸除和裝載，客機行李和貨機貨物，高強度的勞力工作，很多時間都是在高溫，強烈陽光下進行。
地勤作業員林子權：「最近新換的制服，他只給我們一雙袖套，就這麼一雙袖套，那關於面部的防曬等等之類的都是我們必須自己花錢的，像我現在一點上班，如果是夏天的話是最熱的時候，那他只有提供早班人員給他一張券，去二航廈的地下室領一個冰淇淋吃就這樣。」
近年夏天，溫度屢創新高，在機坪工作的一線地勤，很容易熱衰竭、熱中暑，當作業量一天達到15、16架次，時常得忍受，體感高達40度以上高溫。
地勤作業員林子權：「從來沒有人報過熱傷害，那這一方面的話是希望能夠公司不要把工作傷害這一塊的，抓得這麼緊不讓員工去報。」
高溫對航空地勤人員，造成熱傷害，工安風險大增，但卻少有人知道，這些地勤英雄付出的血與淚。
記者劉彥萱：「對一線的地勤而言，夏日要在毫無遮蔽(物)的機坪工作，是相當辛苦，加上機坪地面是以水泥鋪設，氣溫常常比比同區的街道，高出十度以上，但目前台灣的航勤公司，除了宣導員工要多喝水，配發袖套還有帽子之外，其實並沒有更積極，還有體制面的降溫作法。」
全球機場都面臨，極端高溫的挑戰，日籍航空ANA日前宣布，在日本國內機場，替地勤添購，有風扇的反光背心，通風降溫，樟宜機場則是增設，2.5公尺高的休息區，冷空氣會在吊艙內吹出，另外香港機場管理局，在停機坪設置49個休息區，安排5台流動飲用水供應車，讓工作人員，坐下休息補充水份，各國開始砸重本投資，增加新的消暑設施，協助地勤降溫。
文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻：「新加坡的這個樟宜機場，他們其實就是有安裝那個降溫的按鈕，可以讓地勤人員來按下降溫按鈕，機坪的作業環境就可以適度降溫，這就看資方願不願意去投資。」
台灣機場地勤產業工會顧問周聖凱：「像中國、澳洲或是很多東亞的國家，因為現在高溫極端氣候是非常嚴重的，到一定溫度以上的時候，其實是會放高溫假，或至少是可以暫停工作，除了這種措施之外，政府也是有規定說，例如說這種情況下，還是需要員工出勤的話，要給付高溫津貼，或是提供他必要的防護措施，防止他發生熱傷害。」
而我國職安署，《職業安全衛生設施規則》，有規定高溫環境下，僱主應採取危害預防措施包括降低作業場所溫度，提供陰涼休息區，適當飲料，和調整作業時間等等，但實務操作上，高溫環境勞檢認定，存在一定的困難度，另外勞動部在《高氣溫戶外作業勞工熱危害預防指引》中，也明訂僱主，應參考氣象署發布的，溫度及相對濕度資訊，評估熱危害風險等級，不過指引也只屬於建議性質，並沒有強制性法律效力。
台灣機場地勤產業工會顧問周聖凱：「這個指引雖然有利益良善，可是實際執行起來很難直接保護到一線員工，包含地勤或其他的戶外工作者，那個規定裡面都只是寫說，如果發生有(高溫)危險之虞，員工他們是可以暫停下來休息的，如果人力不足的情況底下，然後員工又無法判斷，到底現在是不是(高溫)危險，基本上員工自己是不敢隨便說，那我現在要停下來。」
文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻：「長期以來我們地勤業，勞工跟僱主都知道，在機坪那種高溫的環境下，是會有熱傷害的風險很高，但是呢資方他其實是不願意，讓勞工來休息的，目的就避免延誤，那這個當然是在法令上來講是有問題的。」
疫後航空觀光業快速復甦，航勤公司卻沒調度更多人力來因應，唯有改善工作環境，才能夠治本來降低熱危害，為這些地勤英雄撐起保護傘。
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更新時間：2024/11/14 21:35