台灣的電動車與充電樁比率，超越歐盟標準，一般電動車車主想解決的，是開高速公路長途車，開到沒電怎麼辦？國道服務區的電動車充電網路正式上線，涵蓋國1、國3、國5、國6，四條主要交通路線的15個大型服務區，目標是解決電動車車主的「里程焦慮」。搭載快充技術，能讓車輛短時間內回補電力。
圖／TVBS
電動車駕駛蔡先生：「中壢服務區這邊有一個充電站，我們可以在這邊充電。」
從國道下中壢服務區，前面就有充電站，讓車主很心安。
電動車駕駛蔡先生：「它的教學非常清楚，比如說有首次的充電教學，以及綁定隨插即充的部分。」
停好車，簡單幾個動作，就能充電，重點是，去休息站晃個一圈，電量快速回血。
電動車駕駛蔡先生：「比如說我去休息上個廁所，或買一杯咖啡喝一下，它幾乎可以從大概20%，充到80%是沒有問題的，能設在這個服務區有這種快充站，我覺得是非常方便，因為有時候我們自己平常上班，回家忘了充電之後，然後我們隔日比如說要出遊，然後我們就可以臨時到這種服務區，能夠快速幫我們補電。」
資深記者王皓宇：「國道是貫穿全台交通的大動脈，現在很多電動車車主，他們都會有出遠門的需求，但是臨時要找充電樁，並不是這麼的方便，現在國道的休息區就設有充電樁，可以解決車主的里程焦慮。」
電動車時代來臨，國道服務也開啟新的里程碑，歷經三階段建置，北中南東，15個國道服務區充電網，正式上線。
高公局業務組長劉逢良：「國道是南北動脈的骨幹，每個服務區或是未來的休息站，都有這樣的充電樁營運服務之後，相信對電車的成長，對淨零排碳會有很大的影響，充電樁的規格，歐規跟美規，特斯拉跟其它的車輛，大概它的充電樁頭的規格，都沒有一致化，當初在規劃的時候，我們充電樁充電的車位，也沒有專用的問題，會不會在初期的時候，電動車沒有那麼多的時候，會被排擠到燃油車的停車位的部分。」
建置過程中，主要的困難是，充電槍款式太多，遇到了選擇障礙，再來，服務區車位有限，國道服務區停車位平均「翻桌率」20分鐘，若建置「慢充」，一台車要停2至3小時，不符合效益。
高公局業務組長劉逢良：「當初在規劃的時候都是引進快充，甚至第一期的200kW也升級變成350kW，那目前使用的情形，電車的駕駛人，只要上國道服務區到1968就查一下，就可以知道每個服務區，現在的充電車位在停放使用的情形。」
充電樁業者鄭旭捷：「在做充電樁的建置，其實它是充滿了很多不同的單位，跟其實流程上也是非常的複雜，那因為最主要是，不要影響到平常在使用的民眾，那所以我們很多的一些比較複雜的一些施工的節點，都會是需要夜間施工，所以那個我們在施工的期間，我們的工程師已經非常習慣，就是大概半夜12點到，在這邊看到太陽日出這樣子。」
23站快速充電站，85樁充電樁、，154格充電車位，還能透過app查看，充電使用情形，避開熱點，節省時間。
充電樁業者鄭旭捷：「可以看到充電裝充電的狀態，比如說是不是有人在使用，這是最基本的，但是我們還有所謂的SoC，就是你可以看到人家的車子，他的充電本身是已經充到70%、80%，所以你來的時候，你大概就可以預判說，我這邊會不會很滿，或是我這邊來的時候，這個人已經快充好了，我就可以不用等那麼久，因為我們自己當初的創業團隊，都是電動車主，我們是早期的電動車主，那時候就發現到，其實台灣的充電環境不是那麼的友善，現在電動車大概充飽，可以開個四五百公里，其實算是蠻常態的，為了要讓消費者不會感覺到說，好像我要出長途的遠門，會覺得說沒地方充電，因為國道休息站服務區是最直接，然後也是最符合我們平常用車的習慣，因為大家其實平常走國道然後出遠門，其實習慣就是我來休息區來加油嘛，那現在有所謂的這些充電站這邊，可以補電，他第一他不用去找，第二他也不用說下閘道，可以很快速的來這邊充電。」
高公局與新創科技公司合作，緩解電動車主的里程焦慮，未來也希望能對接物流、客運等商業電動車的需求。
高公局業務組長劉逢良：「也希望除了小車電動車成長之外，大型的運輸車，巴士也好貨車也好，它的電動車的一個趨勢，也希望能帶動這樣的一個車輛的成長。」
打造對電動車友善的使用環境，才有助於電動車的普及，讓淨零碳排之路，越走越暢通。
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更新時間：2024/10/08 23:11