疫後航空業復甦，各公司都想拓展航線，包含星宇、長榮，明年重點放在美國航線，但現在不只國籍航空，全球航空公司都擔心「缺飛機」，航太飛機供應鏈，面臨缺工.缺料，跟不上復甦步伐，飛機延誤交機，虎航董事長陳漢銘透露，幸好先前團隊決定延租四架航機，才能讓拓點計畫持續進行。
圖／TVBS
好不容易挺過疫情陰霾，各家航空公司當然積極恢復運能，想要拓展航網，但營運武器「飛機」原物料供應鏈，卻復甦跟不上腳步，甚「新機」交不出貨。
虎航董事長陳漢銘：「我們也很明顯地看到就是說全球都受到人力的吃緊，供應鏈原物料的這個短缺，這樣子的一個現象，那也因為我們這樣子，(先前跟飛機原廠)兩次機會的拜會，其實跟他們有比較深度的對談之後也感受到那個警訊，就是說可能疫後缺工缺料，會造成這個航機交付的延遲，本來要退租的要還機的，我們就(決定)延租了四架的航機，所以我們持續到這個2026、2027年，我們都還能維持15架的機隊。」
畢竟租機是一筆龐大成本，但現在回過頭來看當時的決定，可說是正確的「超前部署」，至少能確保還能持續拓展
虎航董事長陳漢銘：「在疫後我們短短的時間一年半就增加了這麼多新的航點，那我們對於東北亞、東南亞航線持續地布局包括日本跟越南，目前各航的交付期程大概聽到的，包括我自己都有6個月6到9個月，這樣子的一個延誤的狀態，可是這個部份我們也只能，持續地去緊盯這個期程，那希望說在這個人力各方面，日漸穩定的情況下，能夠把影響降到最低。」
這問題不只台灣國籍航空遇到，更是全球航空公司所面臨的挑戰，新機、交付、卡關，缺料斷鏈遲遲未解。
航空培訓機構總經理汪逸和：「對航空公司來說，當然是新機的競爭很重要，因為現在的旅客很會比，都是希望能夠搭到新的飛機，所以各家都不斷地淘汰它的舊型的飛機，租機的市場現在大家都延後，延後這個租約的約期，希望能夠手上的飛機越多越好，因為新的航點一直開。」
因應新機交期變動，延租是不少公司的選擇，因為要滿足市場需求，就怕晚了搶不到商機。
記者周祐萱：「疫情實在是悶壞了，在疫後不論是松山機場，還是桃園機場都可以明顯，感受到航空業的復甦，而若看到桃園機場，在今年前7個月的轉機旅客數，是來到了394萬人是佔了整體的旅客運量的15%，如果是跟2019年的同期相比，明顯大幅成長了32.3%。」
特別看到轉機客或許是另一戰場，以目前統計最大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機旅客，總計304.8萬人次占77.4%，前3大來源依序為「美國及加拿大」共156萬多人，再來是「越南及泰國」，第三則是菲律賓分析是因為國籍航空在北美航網綿密，再加上近年供應鏈轉移至東南亞，推升北美與東南亞，轉機往返的需求。
航發協會國際事務部陳沁林：「現在星宇航空或者是長榮、華航，我們都在增加新的航班跟航點，那西雅圖這一塊其實是大家，早就已經布局好的一個點，那它算是重中之重，非常重要的一個點，那不管你是在轉機客方面，或者是藉由西雅圖這個點，你再轉機到加拿大，再更擴展到其他北美的市場，(未來)我們可以更吸引更多的，歐美的出行的旅客或者是觀光客，到台灣去做轉機的出行，再到東南亞或者是南亞，這也是會另外是一個新的立足點。」
北美航網有奪競爭，包含長榮優先評估，波士頓、華府、達拉斯等主要城市，星宇董事長張國煒，先前受訪也強調，明年重點就是放在美國，紐約達拉斯跟休士頓，都在名單之內，國籍航空恢復「神速」，都想把航網做的更廣，但就怕鬧機荒，拖延了發展的步伐。
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更新時間：2024/09/26 22:52