政府砸了50億，希望能改善全台校園周邊交通安全，但現在專家提出數據分析，發現這兩年來其實還是有很多需要加強的地方，尤其是這幾年，傷亡人數不見下降。專家分析，除了道路設計問題之外，校園導護人力缺乏也是關鍵，建議要持續盤點高風險路段，對症下藥，才能減少意外發生。
圖／TVBS
興德國小志工爸爸史耀雄：「上學跟放學的時候，我們這邊會當成通學的走道。」
擺上交通錐放上橫桿，這是國小周邊的重要巷弄，在上下學時段，會設置成通學巷，尖峰時段學童上下學，路線交通安全非常重要。
興德國小志工爸爸史耀雄：「容易發生的狀況，都在這個要變換燈號的時候，學校的學生大部分都還好，因為我們有固定他都會走斑馬線，這時候如果行人剩下三秒五秒轉換的時候，就會從斜角衝過來的行人，他準備衝過去，這就比較容易發生危險了。」
談著十幾年來擔任交通引導的工作，史先生非常熟稔校園周邊交通，日前內政部編列50億，改善校園周邊道路，有調查指出改善後的路段，還是容易成為交通死傷熱點，縣市政府提報無需改善的地點，交通傷亡人數依舊是成長情況。
興德國小志工爸爸史耀雄：「如果他提升的是一個硬體的啦，當然啦，道路損壞啦，號誌是應該多清楚的，不過我想了一下，再好的籃球場設備再好，還是有輸的人啊，所以這個交通安全我覺得，應該在一個觀念上的灌輸。」
攤開資料發現內政部國土署核定都市計畫區內，待改善地點總計有816處，各市縣政府提報不需要改善，或者已自行改善的地點，經國土署會勘審議同意，解除列管的地點共519處，比例佔原本待改善地點逾六成，但對比多方數據，發現地方政府提報無需改善的地點，像是桃園市青溪國小等等，一共31所校園周邊路段，2021年到2023年交通傷亡人數，呈現成長趨勢比率將近六成左右，桃園市府表示將會持續關注討論來改善，這錢是否花在刀口上，讓外界審視關注。
興德國小訓育組組長張耕育：「孩童在過馬路的時候，可能要注意轉彎的車輛，在綠燈的部分，其實這部分的話我們在之前的交通會勘有跟交通局反應說，將我們的行人我們的交通號誌時相，改為行人專用時相，這樣更可以進一步保護學童們交通安全。」
分析資料更發現，國土署解除列管的298處易肇事路口中，像是彰化縣彰化市中興路，以及介壽北路口等12處路口，2023年第四季交通事故件數，相較於2021年同期件數提升，顯示部分市縣政府申請解除列管地點，交通事故及傷亡人數仍持續增加，審計部點出建議持續盤點高風險路段，列為後續補助市縣政府相關計畫依據，提升校園周邊交通安全。
靖娟基金會執行長許雅荏：「這個專案投注這麼多經費，但目前的執行成效真的是差強人意，首先我們可以看到說，在今年四月的時候，才看到他們大概補助四百多所學校而已，那全台國中小有兩千七百所，所以可以看到這個比例還是非常不足的。」
全家盟理事長彭淑燕：「校園導護志工呢，他其實沒有公權力，所以當車輛不聽從指揮的狀況是時有所聞，也因此常常會造成交通意外，當然有為數不少的學校，因為他就設置在交通繁忙的大馬路旁，所以交通動線還有號誌的複雜度，相對也會增加人車產生意外的風險。」
校園交通引發關注，專家點出幾個關鍵，包含校園近年來志工家長數量減少，讓引導人力日漸吃緊，以及點線面無法串連，像是部分校園周邊人行道，但鄰近的學校間卻沒有人行道連結，導致點無法連成線就容易有風險，靖娟基金會表示，六成發生車禍事故意外，都是穿越馬路，除了建置區隔型人行道，如何透過道路工程減少相關意外，也考驗著當局智慧。
靖娟基金會執行長許雅荏：「穿越的部分我們有六成都會發生在路口，所以這個六成事故的一個發生，我們有必要去進行道路的路口改善，包含了就是我們的孩子，要站在讓駕駛可以有足夠的視距，看他要進行穿越的位置進行等待，當然有一些標誌號誌的一個協力，當然就不用說了，所以說這個部分我們覺得要去有，讓駕駛足夠的視距，看到我們小朋友要進行穿越。」
大錢砸下去成效沒出來，校園交通安全把關，看來這關還有得過。
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更新時間：2024/09/04 23:17