共享經濟時代，讓共享運具逐漸普及，短期租車成一大商機。而為了打造移動服務，有租車業者是擴大共享版圖，與通訊軟體合作，推出一站式多元移動服務平台，開拓更多用戶。學者也分析，共享服務的核心價值，就是在解決經濟剩餘，藉由閒置資源出租再利用，創造更多價值。
共享租車用戶陳小姐：「我們剛剛已經完成租車，那我們現在要去取車。」
陳小姐家住林口，但公司在新店，每周至少有兩到三次，會選擇透過共享租車，當上班代步工具，因為搭乘大眾運輸，至少要花一個半小時，選擇開車省下不少時間。
共享租車用戶陳小姐：「有時候我就會選擇開車，因為開車的話，可能三四十分鐘就可以到，我家其實附近就滿多的據點的，所以我在選擇租車的時候，我也可以每天試不同的車款。」
其實現在有越來越多人，和陳小姐一樣不買車，使用共享租車，已經是相當普遍行為，在路邊隨租隨還，不受租車門市，營業時間限制，計價也彈性，甚至不用下載APP，直接用通訊軟體就能租車。
記者劉彥萱：「共享租車，不受時間地點限制租借方便，用戶不必再下載App，可以直接用Line租還車外，甚至連機場接送找人代駕，通通可以在同一個平台完成。」
LINE GO商務長王柏棠：「希望能夠協助，所有有移動服務的，這樣子的一個需求的人們，能夠在A點到B點的一個，服務移動過程之中，他對於移動載具的一個需求，他可能過程之中，需要換兩三個移動服務的運具，但是在平台上面，他就可以獲得一次的一個滿足。」
與通訊軟體合作，推出一站式，多元移動服務平台，共同開拓用戶，從經濟部公布的數字來看，運具租賃業市場，營業額規模在前兩年，都突破千億元，年成長分別12%和14%，顯示企業用戶長租車業務穩定，共享運具也逐漸普及。
消費者研究集團研究總監施惠民：「共享服務類別裡面，以共享運具包括腳踏車，機車汽車等等，交通類的相關的服務使用率是最高，這一些交通運具使用的消費者，他的重複率很高，大概有將近七成，他有使用共享機車，然後大概有五成有使用共享汽車，所以在整個交通運輸的，這樣子一個共享服務上面，可能消費者其實有一個比較計畫性的使用的模式出現。」
逢甲大學文化與社會創新碩士學位學程特聘教授侯勝宗：「共享運具當道的現在，你會看到計程車不是計程車，他也可以去做其他的服務，那我們現在的叫車外送平台，其實它原來是兩個不同的業態，一個是物流業一個是客運業，那他們現在也把它整在一起，那未來會有更多元的服務會加入。」
共享經濟時代，短期租車成商機，學者分析，共享服務核心價值，就是在解決經濟剩餘，藉由閒置資源的出租再利用，創造更多利用價值。
逢甲大學文化與社會創新碩士學位學程特聘教授侯勝宗：「透過資本主義的推動，可以讓所謂的效益極大化，大部分的共享經濟現在談的，其實就是平台思維，中間的一個平台角色，它去把兩端的需求面的消費需求，跟供給面的服務提供者，把它做一個重新的打造跟解構，佔據更多的市場上面的佔有率。」
台灣租車市場，達千億規模，越來越多新舊玩家競逐，市場上也培養出一群，習慣用共享租車的消費者，台灣首家共享電動機車品牌就觀察到營運八年來整體用戶使用量，每年以20%到30%的速度在成長，目前在雙北高雄，超過七千台共享機車，服務超過百萬名的會員。
台灣共享機車品牌執行長劉于遜：「目前整個在全台大概整個運量，可能是突破2000萬的運量每一年，所以每年就大概有2000多萬的，趟次的使用，共享機車作為他們很主要的，移動的代步的使用工具。」
共享服務，透過所有權重新設計，將資產運用極大化，打破舊經濟資訊不對稱，線上到線下經濟剩餘交換，共享移動產業的未來發展，無限可期。
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更新時間：2024/06/13 23:00