403強震重創中橫公路東段，原本壯麗的太魯閣山坡美景，現在到處都是土石坍落，而921大地震則是重創中橫西段，至今超過24年還未通車，因此中橫便道成了921後梨山居民和工程人員往返台中的主要道路，但台灣無可避免地震和颱風，為了維持生活交通的便利，能做的也只能是預防災害的衝擊。
花蓮玉器業者：「你看都斷掉了啊。」
架上的玉器東倒西歪，這是位在太魯閣入口的藝品店。老闆娘回到店裡，而迎接她的也是滿目瘡痍。
花蓮玉器業者：「我已經在這很久沒有怎樣，只有這次這次才真的有腳軟掉。」
尤其中橫公路東段受創嚴重，而921地震受創嚴重的西段，也就是上谷關德基路段卻是長期封閉。2024年2月中斷超過24年，政院通過復建可行性評估，後續規劃及環評約3年，中橫谷關德基路段最快2037年可以通車。
公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔：「先光就數據來講，921的時候，地震分級是舊制，那時候整個德基的震度是在5，當時的震度5的話是在80~250gal，那這次的震度在德基的範圍內應該是在4左右。在現在清的分級來講是25~80gal，所以我們地表加速度的量級來講就少了蠻多的。」
雖然403強震不比921，4/7也針對其中坍方的中橫便道完成搶通。但多年來只要地震或是颱風，這條路總會讓人擔驚受怕。但中橫便道，卻是921後梨山居民和工程人員，往返台中的主要道路。
公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔：「所以中橫便道的復建還是有它的必要性，而這不僅僅只是為了梨山觀光和農業，也可能是為了中部地區山區的一個第二條生命線。這一次0403地震以後，中橫便道我們大概分幾個的時間點來處理。第一個首先是搶通，可能有些中期的規劃，比如說橋跟隧要等怎麼處理掉、以及高聳邊坡，是不是就是把(它)避免先把(它)做個明隧道或者做個繞道避免開來。」
但公路局評估中橫便道整體的復建計畫，經過環評和設計等程序後，可能會在未來5到8年後才會出現。而中橫公路是台灣第一條，串聯東部與西部的公路系統，兩岸山壁幾乎是垂直矗立的V形谷。
台大地質科學系暨研究所副教授王昱：「從太魯閣往北一點點到所謂的和平，然後往南到花蓮市的附近這塊區域，其實都是震度可以到所謂震度六強的部分。那甚至有些地方它的震度，可能比六強還要再稍微高一點，那這些強地動的區域呢，就是我們這次山崩最主要發生的區域。」
尤其透過許多地震當時的影像，也發現有許多巨大的落石，隨便一顆都可能造成嚴重傷亡。
台大地質科學系暨研究所副教授王昱：「裡面有很多大理岩那有很多片麻岩，那當然中間有夾雜一些片岩的岩石，那片岩的岩石因為它的岩石，它本身的片理比較發達，所以當今天有大雨或者是強地動的時候，當然片岩的區域會比較容易崩落，但是像大理岩跟片麻岩這邊的話，相對來講它的抗山崩的能力、或抗強地動的能力會稍微好一點。那但是這次裡面發生的區域裡面，有很多一部分是在大理岩跟片麻岩的區域，那這部分的話就真的是跟整個強地動有非常大的關係。」
加上位處震央邊坡陡峭，山壁不堪強震侵襲，落石從天而降，但台灣未來不可能沒有地震，未來又該如何打造安全的中橫公路？
陽明交大土木系教授翁孟嘉：「那藉由無人機加上光達的掃描系統，飛到上邊坡去做調查，那你就可以知道大致上邊坡上還有多少這個量體，然後知道落石的尺寸、然後它的幾何形狀，那我們就可以去評估它一旦落下來，它可能帶來的衝擊力還有它的軌跡，去做後續的這些工程防護手段。比如說未來做落石棚然後做這個防落石網，那這樣子的話不管它什麼時候掉下來，我們都可以一定的減緩它的衝擊。」
透過模擬分析針對脆弱地段，未來可能出現落石的軌跡做後續的防護，而光是評估，最少就要花兩個禮拜到一個月才能完成。
陽明交大土木系教授翁孟嘉：「如果真的是完全是以目前的明隧道也無法去抵擋這些落石災害，那只能改線，那其實中橫東段太魯閣這一個路線，以往也有經過幾次的改線，比如說白沙橋的部分。」
畢竟台灣不只位居環太平洋地震帶，也是西北太平洋地區颱風侵襲的主要路徑，無可避免地震和颱風，但為了維持生活交通的便利，能做的也只能是預防災害的衝擊。
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更新時間：2024/04/08 22:53