交通部規劃明年機車也要有道路駕駛訓練，不過這在國外已經行之有年，台灣的機車駕照容易考取，反觀像英國，就要通過層層關卡，訓練肌肉記憶，日本的難度甚至高到平均要考十次才過，台灣要做到機車考照改革，還需要有更多配套措施。
摩托訓練學院總教練陳琮閔：「我們在變換車道，很多車禍都是因為方向燈一打下去，就變換出去，然後就兩台車撞在一起。」
教練一個口令一個動作，直線七秒，哪裡要減速慢行，起步前記得擺頭，要把車騎好，沒那麼簡單。
機車駕訓學員安安：「我有去考過完後發現好像沒有那麼容易，所以就失敗了就來報考(駕訓班)，因為畢竟我也是一個新手小白，其實對於一些機車的觀念其實也不太懂。」
研究顯示，參加機車駕訓者，違規率及肇事率分別是8.8%及7.3%，沒參加過駕訓者，則是20%及11.3%。說真的，有訓練確實有差，看看對照組就知道。
平衡感有待加強，起步沒多久，腳就踩地，打妹。
記者王皓宇：「啊，我沒有打方向燈。」
遇到轉彎，沒打方向燈
記者王皓宇：「唉，發生什麼事了？(那邊閃黃燈還沒熄滅)。」
號誌燈還在閃，就強行通過，馬上警鈴大作，但我發誓，真的不是故意做效果。
記者王皓宇：「偷偷告訴你我沒有考過機車駕照，所以這是我第一次挑戰直線七秒，應該很不容易吧...在台灣有1437萬輛的機車登記數，已經創下了九年新高，而在台灣只要通過筆試以及考場內八項路考項目，就可以取得機車駕照，相較於英國，機車駕照的取得得通過層層關卡，還要實際上路才可以拿到。」
英國政府設計「實用機車測驗」，初學者必需先通過強制性的基礎訓練，也就是8小時訓練課程，騎士完成教練指示的動作後，就能取得初學者資格。
台灣交通安全協會監事黃飛發：「英國它其實它們的考試分為場考跟路考，就是mod1跟mod2，那英國的部分它mod1的話在場地裡面它就要做到像是繞錐，然後還有在高速的情況下做一個大角度的迴轉，等到這個兩個場內的項目都可以達到一定的駕駛水平了之後，那他們才會進到道路上去做道路駕駛跟考試。」
國外機車駕照難考，台灣相對容易，我們實際來到士林監理站，看看台灣人考機車駕照。
一樣先通過直線七秒，停等交通號誌，變換車道，考生行雲流水，不到五分鐘，輕鬆考取。
機車駕照考生：「跟國外比起來算比較簡單，光筆試可能國外的可能就比較複雜。」
士林監理站股長林正揚：「筆試有通過85分及格，有通過了，那就來考路考，那路考是70分及格，那有通過以後就可以當天領取駕照，學生常犯的錯誤就是沒有擺頭或者是忘了打方向燈。」
太好考，到底是好還是壞，人稱加菲貓的教練陳琮閔，是加州賽車學校的亞太區代表，因為想要扭轉人們對駕訓班賣駕照的印象，他把國外安全駕駛教育、防禦駕駛那一套，帶回台灣，落實在平常的訓練當中。
摩托訓練學院總教練陳琮閔：「我們的考試裡面跟國外最大差異就是，我們很少有這種有速度一點點的操駕，所以像轉彎，像緊急煞車這方面是沒有的，所以我把我在國外受訓的大重機的訓練，導入到普通重型機車。」
拿到駕照，真正上路，交通亂象多，交通部也想解決這個問題，宣布2023年，4月起，除了考照前參加機車駕訓班並通過考照的人，會補助1300元，還會再補助去上3小時的道路駕駛訓練1200元。
摩托訓練學院總教練陳琮閔：「比照國外還有很長一段路要走，因為我們的交通複雜程度不比紐西蘭、不比英國，我們的交通是繁忙的，所以我自己本身認為是我們可以比照像日本，在考場內的訓練很紮實，很多的繞錐，很多的煞車，然後很多的這些小細節。」
台灣缺乏實際路考等嚴格訓練，機車肇事率高，但新的道路駕訓政策，以鼓勵為主，沒有強迫，民眾不一定願意配合，政府想要做到機車路考改革，還有一段路要走。
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更新時間：2022/12/16 23:11