這禮拜的ESG單元帶您到高雄看「台船」，台船這種傳產製造業，要轉型減碳相當不容易！加上過去的財務體質並沒有很好，要花大錢做環保難度也很高，不過他們找到方向看見商機！打造了全台第一艘「綠能風力發電船」，台灣要走向綠電時代，未來全要靠這艘船領航。
空拍鏡頭前這艘，深度有5至6層樓高未來載貨面積有1.3座足球場這麼大，這艘是台船的新船它很不簡單。
我們現在在的這一艘船，叫做環海翡翠輪，未來它的用途非常大喔，它是我們全台灣目前最貴的一艘商船，它啊要協助我們台灣未來的綠能發展，這艘以後會在海面上協助進行風力發電(建造)，風力發電那麼重那麼大，它當然要有很強的能力，所以它不同之處在於我們現在在的這個位子，會有一支超強吊臂，可以同時吊起3000輛車。
這麼有力的吊壁當然不只用來吊車，當翡翠輪建成要載的要吊的，都是一隻重達幾千公噸的風機或風機座樁。
等MIV造完了之後就會變成台灣離岸風電，這個施工船隊的工作母船，這個母船會帶著很多的小船進入風場施工，現在的計畫是明年的中能的風場就打算用這艘，來開始施作，因為它又是一個跟國際合作的公司也許我們這邊做完了之後，還有機會拓展到鄰近地區的海域上面。
風力發電世界各國都在追求零污染電力，是每個國家政府每間公司拚ESG成績的必須能源。
台船有這艘翡翠輪，等於讓自己有機會去接更多單改善財務體質，這也是ESG一環喔幫忙創造綠能之外，再幫航海王們節能全球的航商1年，其實要燒達20億桶燃油排放出12億噸以上CO2，因此現在的船要符合「國際環保法規」。
這艘我們就要配合，最新的法規來處理其實不只是這艘啦，所有的商船的環保法規其實都被提前要求，結果就變成很多航運公司啊，它必須要去淘汰它舊的船。
歐盟對這最嚴台船拉高標準，它們現在出去的船油耗能比其他公司的船少30%，一起進去看差在哪裡。
一步步靠近，這船的心臟「引擎」因為粉塵太多得用帆布蓋住，現在很多新型商船都有2顆心臟，搭載雙燃料引擎能吃天然氣也能吃柴油來降低碳排量，還有這整個船內你看到的每塊鐵板鋼材。
造船廠裡靠自動切割機去精算，一艘船需要多大面積的鋼材組裝機器智慧處理，錯誤率降低不浪費耗材。
從剛剛看到的小型切割鐵板運到這邊，要把它組裝成，我們平常看到的大船，它的船身船版跟船甲你不要想說，欸這鋼鐵硬邦邦的沒有什麼差別，其實它可是影響到未來船在海面上的運行，甚至於它外面要塗的漆，它的摩擦度也會影響到它的速度。
透過微泡阻技術減少船殼表面摩擦，片片鋼版更輕量化，船艉節能螺槳也節能，讓船花最少耗能但更輕更快汙染愈少愈好，那以後海上會不會跟路上一樣要「電動化」。
最終它還是燒起來看，我錢燒得多還燒得少啦。
話說得白但當領先全球法規或許有機會在ESG這新世界，重新分食造船大餅。
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更新時間：2023/05/09 10:06