高鐵在台灣運行14年了，縮短南來北往時間，台北高雄直達車只需要90分鐘，形成北高一日生活圈，每日平均載客量從通車之初的4萬3000人，成長到現在的18萬5000人，而龐大運量，最重要的就是行車安全，鐵軌的磨損達到一定程度，就得立刻更換，但換軌工程都得在凌晨收班後才能進行，要如何在隧道裡將軌道汰舊換新，高鐵換軌技術首度在鏡頭前曝光，帶您一塊來看。
記者劉俐均：「現在全部整裝完成已經接近了午夜12點，而高鐵末班車已經發出，有一群人的工作才正要開始，要來進行換軌工程。」
高鐵焊接班班長曹宏銘：「我們現在取得授權之後，我們準備進行今天的鋼軌更換作業，你們可以看到就是陸續在搬運更換需要的工具。」
記者劉俐均：「我們從緊急出口進到高鐵台北隧道，靠近萬華處的地段，接下來要進行的就是長焊鋼軌的換軌工程，這也是首度在媒體前曝光，今天的任務就是要完成300米長的換軌，今天的工程要在(清晨)五點半前全數完工。」
穿好隔熱衣還有隔熱板，全副武裝，準備做軌道的切割，手拿機具、對準焊口頓時火花四濺。
軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇：「我們山越器的架設第一步是要讓我們，舊鋼軌可以吊出，等你架設完成之後，各組依序回報。」
接著換軌班立刻接手，利用山越器捲揚機，將一百米6噸重的鋼軌，合力夾起，新舊替換。而接下來就要到重要時刻，軌道的鋁熱焊接。
高鐵焊接班班長曹宏銘：「長焊鋼軌就是中間沒有中斷處，就是無縫鋼軌。」
從鋼鐵預熱，再加入鋁熱藥劑點火反應，熔漿灌注，高溫至少都超過800度，已經從事鐵軌工程20多年的焊接班班長，早已習慣與火為伍。
高鐵焊接班班長曹宏銘：「熱不能出錯，因為你的精神壓力會比較大，我們一般做都在正線上面做，所以會有時間壓力，我們如果沒有做好沒辦法通車，我們大概實際可以作業四個半小時。所以你一定要保證你今天切斷要有辦法把它恢復成原狀。焊接成功不漏模，然後研磨讓車子可以跑。」
最後在銜接段，仔細磨平鏟渣，這些工序得一氣呵成不能重來，為了讓行車更有保障，鐵軌每個月都得做一次把關。
軌道大修課課長洪菁甫：「瑕疵超過我們的維修標準，我們就會去做修繕或者是更換，那個正線是13mm，基地是16mm」
依照檢測只要磨損超過標準值，就得安排換軌工程，所有工程人員在昏暗的隧道裡，一待就是5、6個小時，忍受悶熱。
每個工程人員衣服都是濕了又濕，拚全力要在第一班車發車前，將軌道換新、測試正常後才能放行。
軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇：「我們的生活作息跟人家不一樣，因為跟家人的作息都不同，加上輪班的關係，所以都要去調整我們的生理時鐘。加上換軌這項作業，對於體力的消耗非常的大，所以比起一般例行性的養護維修來說，是要更多的精力。」
高鐵軌道大修課維修督導梁明賓：「因為隧道段這邊空間狹小，道旁又不能放工具，那我們換軌的設備又重，比起在外面換軌的時候，是更加困難的地方。」
在黑暗隧道裡摸黑工作、也要上高架橋梁段、任何環境都無所畏懼，而支持著他們的，是捍衛一條讓乘客安全回家的使命感。
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更新時間：2021/09/20 23:29