因為有機師發生突破性感染的事件，指揮中心再加強機組人員檢疫規範，但這也讓機組人員調派的難度變高，另外加上國內對於機組人員的恐慌，這也讓他們造成極大的心理壓力，這樣的情況在國際間是非常少見，所以國際飛行員協會將要召開的會議中，也會針對「台灣議題」作為討論。
從諾富特「3+11」政策，本土疫情大爆發，接著又有機師感染Delta病毒，引發校園群聚恐慌。
記者劉俐均：「嚴防Delta變異株，指揮中心祭出強化版的機組人員返台檢疫規定，長程航班完整接種兩劑而且達到兩週、抗體檢驗呈現陽性者，居家檢疫改為5天，而自主（健康）管理改為9天，不過在第9天還有14天的時候要做PCR的採檢，這樣的強化版管理加上國內民眾對於機組人員的不安，這也引起了國際飛行員協會的高度關注。」
機組人員不斷派飛、再隔離，這是他們一年多來的日常生活，但一遇上邊境防疫的破口，機組人員就成為了檢討對象，除了要面對染疫高風險，還有社會輿論造成的心理壓力也很大。這樣的狀況國際間少有，也讓國際飛行員協會預計召開的會議中，也會針對「台灣議題」進行討論。
桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓：「他們針對我們整個生態，還有這麼長的一個時間對我們身心靈壓力，他們是非常的憂慮的，替我們感到憂慮，所以他們認為說這個問題，他們也希望說能夠幫我們想到一個，比較好的一個解決方式，看韓國他根本是沒有這（規定），只要你打了疫苗有了抗體，他在國外不做管制，他回到韓國也不需要也可以到處走，只是說你需要定期做一個採檢。」
看看各航空公司的檢疫規範，新加坡航空從歐洲或美國航班回國者，需居檢7天，但完整接種者可每日外出3小時採買用品，馬來西亞航空的機組員返回大馬後，不需要檢疫，但值勤的班機、有確診案例，組員需進行自主健康監測，阿聯酋航空則是機組員返回總部後，可免除檢疫後自主健康管理，相比其他國家，台灣的機組檢疫措施相對嚴格，長程航班未完整接種疫苗是7+7，完整接種者則是5＋9，另外針對飛芝加哥航線得14天檢疫所檢疫，強力堵住破口，也恐怕將會衝擊到人員調派。
桃園市空服員職業工會秘書長周聖凱：「那長榮是直接把這段時間的芝加哥航線都停掉，因為第一是說人力很難調動過來之外，第二個問題其實航班調度不是只有人力調度，還有飛機接飛的問題，坦白說台灣的確是相對嚴格很多，但是台灣對機組人員保護也是有的，因為從實證來說我們染疫的機組人數，其實在國際裡是少很多的。」
根據交通部民航局公布、2021年上半年航空公司營運狀況，受到疫情衝擊，國內七家航空業者全部都虧損，合計一共虧損68.2億餘元，由於疫情還不見底，即便在上半年推出的旅遊泡泡，也難以挽回虧損局面。
中華民國旅行公會全國聯合會發言人呂中豪：「如果以旅行社的訂票需求來說，營業額基本上不到5%，旅遊泡泡其實台灣真的有成功的，就是帛琉這條線，之前在4月份的時候提帛琉泡泡，但是飛到第三班的時候，因為旅客的需求不高所以就取消，那一直到八月中才開始復飛。」
航空業在後疫情時代，要如何在防疫措施上也能兼顧公司營運，都是嚴峻考驗。
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更新時間：2021/09/16 06:58