25年來，台北捷運不管在營運或工程上，都確立一套SOP與標竿，也為後續軌道建設打下基礎，像是剛通車的台中捷運、通車一年多的新北環狀線，都能看到北捷的影子，但時空背景不同，肯定有所差異，來看看他們的異同在哪？又有哪些地方與時俱進？
記者李頂立：「大概接近中午的時間，我們現在所在位置是高鐵台中站，要轉乘台中捷運站的連通道，那這個地方其實對於外地人來說，也應該會是，最先接觸到捷運的一個站點。好那我們今天的主要工作，就是好好來體驗一下，這條高雄以北桃園以南的，第一條捷運。」
從外到內，被綠色給貫穿，意象是在樹海間行走。
忍不住停下來多看兩眼，或是乾脆掏出手機來，他們在拍什麼啊？
記者：「剛主要是拍什麼？」
民眾：「兄弟象。」
民眾：「滿喜歡兄弟的，就有主題車站來拜訪一下。」
運動加運輸，球隊印記，也是在地情感的連結，全台第一個常態性主題車站在台中，民眾的目的和我們一樣，都是為捷運而來。
民眾：「還算平穩，就帶小朋友體驗一下。」
記者vs.民眾：「(搭乘)中間有坐，坐起來覺得舒服嗎，不知道。」
從沒看過的車，孩子不知道該如何形容，對於在地人也是新奇體驗。
記者李頂立：「我們來看一下，車廂裡面最搶手的位置在哪裡，就是在車頭這個地方，這個地方有無障礙空間，但是沒有做座椅的規劃，所以視野算是相當的開闊，不過如果你真的要，看到一些風景的話，也不容易，因為它整個路段，是被綠色的隔音牆所包覆住。」
台中捷運公司總經理莊明聰：「像文湖線就幾乎全線是隔音牆，捷運公司能做到的，就盡量說，讓噪音對民眾影響降到最低，我也跟有些人談到過說，台中有這樣一條捷運，可以讓台中的市民，可以換一種高度來俯視台中。」
換一種高度，大概是5層樓高，除了頭尾是平面車站，其餘延線架高穿梭在都市幹道，咦這樣的規劃似乎有點熟悉。
這是北捷文湖線，這是通車滿一年的新北環狀線，和台中捷運，三者都屬於有高架路線中運量，全自動無人駕駛的控制系統。
台北市捷運工程局局長張澤雄：「像文湖線我們早期，應該是七十幾年，那時候我們選擇這個全世界，當時最先進的系統，可是我們營運下來發現說，比如說它車間走道不通，所以有時候有些車廂人旅客上去之後，發現很擠他沒辦法到下一個車廂。」
當年不連通的車廂，到了中捷綠線，和環狀線都通了，運量也有所提升，文湖一列車最多容納400多人，中捷536人環狀線更來到650人，不只硬體要與時俱進，行控經驗也優化。
環運處主任控制員蔡明瀚：「有一個車門故障警訊喔。」
環狀線行控中心人員，景安站車門列車有個，告警車門故障喔。
環狀線行控中心人員：「行控呼叫，立刻至一月台一號滑門。」
當有異常狀況，或乘客按下對講機，環狀線行控中心，數雙眼睛全部對準螢幕。
環運處主任控制員蔡明瀚：「你看這個2點34分04秒05秒，即時的同步的，從遠端連線進去列車上的攝影機，我們可以做回播。」
邊監看邊回放，大幅縮短應變時間，也是避免鄭捷憾事重演。
環運處主任控制員蔡明瀚：「在去年環狀線其實有，發生過一件維安事件，旅客持剪刀在車上揮舞，當下旅客按對講機的時候，會慌張嘛，所以他一定會跑離開這個車廂，那我們當下所看到的即時畫面，就會看到對講機的位置是沒有人的，所以我們就不太清楚發生什麼事情，因此我們就會靠這套系統，去做一個回播，回溯之前到底發生什麼事情，讓這個旅客需要按對講機，更快的即時處理這個事情，掌握一些黃金時間。」
記者李頂立：「環狀線它還有個特點，就是有兩個站必須要站外轉乘，像我們現在來到新埔民生站出口，如果我要轉乘板南線的話，就必須要沿著民生路，一路走到新埔站，看看需要花費多久時間，好我們進站前，口罩還是先帶起來，來看一下時間，大概是兩分四十秒。」
男生大步伐看來不算遠，另外也需要站外轉乘的板橋站，則有戶外和地下兩條路線能選，只是新的轉乘方式，多了出入口，人潮疏散也必須重新盤點動線。
環運處環北段長江鋐偉：「那剛好板橋站有兩個出入口，我們就可以把它彈性的做調整，比如說以四號出口為出站的部分，以五號出口的部分為進站的部分，來做一個人員疏散，和引導的動線。」
營運第一年，第一個大型的挑戰，就是湧入超過600萬人的，新北耶誕城。
環運處環北段長江鋐偉：「歡樂耶誕城的時候對面都是人，包含馬路上都可以看到是人，比如說他們(主辦方)最後一首歌，他們就會來跟我們講，那我們就會開始預估說，旅客假設他民眾是從，這個出入口，縣民大道出入口，到我們站體要花多少時間，花多少時間我們就可以預估，比如說我們從新北產業園區，我們會放一台備用車，那這個備用車，什麼時候來到我的板橋站，來做接駁是最佳適應點。
北捷經驗遍地開花，從當年篳路藍縷一步一腳印，逐步建立工程與營運的SOP，也為今後的軌道建設打下基礎。
台北捷運公司董事長李文宗：「我們要把環狀線接好，別忘了，我們是花了兩年時間，我們派出考績第一名的主管，一群精英部隊，環狀線14個站15.1公里，就是新北市的，我們只是接受捷運局的委託，我們來管理三年，就這樣子而已，台北捷運公司就這樣，可是我們都把它當自己的事這樣做，我們前面兩年就大概用了兩年，因為這是新的那個全自動的一個車子，你開始要去原廠學習，你開始要寫SOP。」
台北市捷運工程局局長張澤雄：「(捷運路網)現在已經有16條了輻射走廊，大概都已經成形，軌道運輸都已經差不多，就是有16條串連起來，把這個環狀線串在一起，串在一起有什麼好處呢，就是以周邊的衛星市鎮，也可以同步的發展。」
10年後大台北捷運路網，將擴增到210公里182站以上，而台中捷運綠線上路，藍線也逐漸有譜，回首過去的軌道經驗，正奠基未來城市交通體驗。
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更新時間：2021/05/08 23:27