台鐵太魯閣號發生重大死傷事故，目前已完成路線修復並通車；針對後續檢討，除了施工安全，有內部員工爆料，設備使用年限一直延，恐怕也讓行車安全打折扣，台鐵產業工會更點出，最大問題是設備用料，因為最低標採購的用料，常常跟需求根本不符。
太魯閣事故之後，16日完成清水隧道受損補強，及所有檢測，19日終於復駛，但外界改革聲浪從不間斷，從施工安全到設備，都是檢討範圍。
記者徐葳倫：「這回出事關鍵之一，是因為台鐵沒有足夠的監視器，無法即時偵測軌道上的異物；但更嚴重的問題是設備老舊，就有員工反應，不少機具、設備，明明使用年限早就過了，但只要修護、保養得當，就能延長使用年限，用到不能用為止。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「第一線維修的員工也會反應說，就是可能有很多不同的車型，或是老的車型，它現在已經買不到原料了，所以說等於是這台車有一個問題，是長期沒辦法解決的，甚至有很多譬如說自動化的維修設備，但台鐵並不會做這樣的採購，就會讓員工用同一種機械，去修不同的車型。」
根據台鐵局資料，臺鐵局機車車齡不少都是30年以上「大齡」，像是電力機車、柴電機車都有30年以上車齡，電聯車像是EMU1200、300、400型也超過30年，PP自強號列車、EMU500型也有26年車齡，其他莒光號車廂大半超過30年車齡。鄰近國家像日本，通常會提前一年更換，但在台鐵，常常是用到不能用、車輛跑到不能跑、甚至發生事故才更換，也大大影響設備、甚至是車輛妥善率。
陽明交大運管系兼任副教授黃台生：「軌道運輸基本上是以維修為主，當然我是覺得這中間，維修單位需要有一個把握，就是這個設備是不是真的，已經到了快要壞了，尤其是有一些跟安全非常有關的東西，我也覺得說應該是預防性的(汰換)。」
台鐵統計，2019年車輛故障件數342件，2020年度降至300件，故障件數減少12%。雖然靠著老師傅們的維修技術，能讓機具設備延壽，但畢竟不是長久之計；專家認為，台鐵的最低價標文化是問題關鍵，因為便宜真的沒好貨。
土木技師拱祥生：「低價標去買列車設備，其實是比較困難找到好的廠商，而且台鐵它先天有一個困境就是說，台鐵列車的軌距，它屬於窄軌的，你的市場規模就是小，那我們台灣主要的問題是說，因為這些列車都是依靠國外製造商來進口，所以我們相關的資訊可能不太夠，所以說你採用最低標的情況下，就可能產生廠商，會比較沒有針對規格上去做競合。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「常常叫料的合作廠商，有一些是會用低價標的方式搶標，但搶標之後，它可能不符合台鐵使用的品質，或者是一些規定。」
最低標讓台鐵，暴露在「無料可用」的狀況下，儘管台鐵針對電車線、車廂到軌道，都有維護保養檢修的規定，卻沒有具體使用年限的規定，是不是該由監理機關鐵道局，訂定強制的使用年限？學者認為，應該尊重維修單位的評估。
陽明交大運管系兼任副教授黃台生：「因為它的風險，有一個評等，譬如說煞車，煞車這種東西該換就要換，但是是不是完全根據(使用年限)，我覺得這裡面，維修單位應該有一個評估。」
除了交由專業認定，台鐵產業工會也建議，可以比照高鐵，建立零件的追蹤制度，才能照顧到機具設備的妥善率，降低事故發生率，給旅客安全回家的路。
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更新時間：2021/04/19 23:13