高鐵全線都有裝設DWS災害告警系統，可以偵測邊坡、落石、異物入侵、大雨以及地震等，一旦發生異常會通知駕駛和行控中心，接著列車上的ATC會自動煞車，不過專家表示因為高鐵及捷運是A型路權，必須封閉起來安全防護需要更嚴謹，台鐵則是B型路權也就是與外界交通混合行駛，因此並不需要全線加裝，只有較為危險的路段需要監測。
記者謝丹慈：「高鐵全線350公里，其中有72%都是橋樑路段，為了要避免在災害發生時，能夠提前作警示，其實全線都有加裝DWS，也就是天然災害告警系統。」
整個線路有近320個偵測器，分為7種類型，可以偵測邊坡、落石、異物入侵豪大雨以及地震等等，一旦發生異常，會通知駕駛和行控中心，接著列車上的ATC，就會介入直接做煞車避免意外，增加安全性。
這就是其中一個常見的闖入偵測器，大多裝在圍籬上，能防止邊坡滑動落石以及異物，還有地震偵測，以及監測強風豪雨洪水的風速器，照片中灰色圓形物，也是其中一種，而高鐵會依照不同路段裝設，像是以山坡旁的路段，就會架設邊坡地滑偵測器，較高的路段也可能裝上風速器，可以說是相當完備，反觀台鐵有可能也設置嗎？
交大運管系副教授黃台生：「(台鐵)絕對不會是全線裝，它只是覺得說在有危害的地方，風險比較大的地方它去裝。」
第一是台鐵速度不及高鐵，也沒有捷運發車來的頻繁，不算是A類路權，行車路線沒有完全隔離起來，專家也表示，意外發生時，因為台鐵速度較慢一些司機員能反應的時間，恐怕也比高鐵來得多。
交大運管系副教授黃台生：「(台鐵)那個需要性沒有那麼強，因為它(高鐵)的速度太快，發生什麼事情，靠駕駛靠什麼東西都來不及了，能夠考量到的東西，它盡量做到一些安全性的安排。」
因為高鐵大多路段是高架，不像台鐵都在地面，地震時造成的危害可能比較大，因此需要更多安全機制，專家也建議雖然台鐵屬於B類路權，與外界交通混合行駛，有平交道等等，因此不必像高鐵捷運高規格防範，但在安全意識上確實需要更警覺，才能防治難以預測的事件。
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更新時間：2021/04/10 22:10