受到疫情影響，百業蕭條，但在單車市場需求量就非常高，根據了解，自行車大廠，包含巨大、美利達等等，訂單量都暴增，就算生產線全開，也要等到好一陣子才能交貨，最主要原因是出現原物料缺乏，導致影響訂單進度，尤其近來歐美國家盛行單車代步，預估在2022年，歐美電動自行車數量將突破400萬台，但依照目前生產線跟原物料情況來看，短期內生產量能仍舊吃緊。
記者藍于洺：「受到疫情影響，全世界對於單車的需求量越來越大，整個生產線都動了起來，現在目前整個原物料，是呈現非常緊繃的狀態，尤其是剛剛我們可以看到，大家在努力生產的，就是這個車圈的部分，光是生產的過程就相當繁複。」
預浸布裁切、備料，這是自行車輪圈，生產前第一步。
碳纖維總工程師鄭錦堂：「完了以後我們會在這幾台小機器，把它裁成像現在你看到的這一堆。」
裁減完之後變成長條形狀，準備進行第二階段芯材製作，透過特殊機器來回纏繞加工，機械化生產產能大增。
碳纖維總工程師鄭錦堂：「這個是我們的成型區，這個是加熱機台跟冷卻機台。」
最後來到加熱成型，整個單車輪框大致完成，受到疫情影響全球單車訂單大增，生產線供不應求，原物料也很缺乏。
單車零件商副總游力霖：「從去年三月開始到今年，其實是呈現一個反彈狀態，反彈狀態這邊是說，因為反彈狀態因為訂單需求大增，我們原物料這邊是沒有辦法去因應的，從原物料從供應商到我們這邊，其實都是在缺的狀態。」
就算產線全開訂單仍是滿滿滿，受到疫情影響單車需求量暴增，根據了解自行車雙雄巨大美利達，年訂單全滿了，但零組件卻大缺貨，訂單交期長達一年，短期內暫時不增開生產線。
光是單車零件商的數據來看，車輪花鼓生產訂單比過去增加25%，鋁輪圈增加50%，碳輪圈增35%，輪組也有25%的成長。
單車零件商副總游力霖：「這邊有客戶已經到2023年去了，所以就是說不管是正式訂單，還是預估訂單，基本上看這個需求是會延續下去，至少未來兩三年因為這個疫情衝擊反彈，可能會一直去已經改變，我們這個產業在接單的型態。」
精心地盯著車輪，像是眼前這些車輪材料，鐵鋁等等都相當缺乏，業者表示現在已經啟動最大產能，但仍舊無法滿足現有需求。
尤其是全球電動自行車持續成長，法人指出，2019年的歐美電動自行車年銷量300萬台，在後疫情時代影響下，預估至2022年可望增加至400至410萬台，短期內對單車的需求，只會多，不會少。
單車商家業者王信儫：「其實增加的滿多的，像以往一二月是屬於比較淡季，因為有過年那可是一二月就不定，比往年好滿多的。」
尤其是在歐美國家盛行單車代步，需求更是大，英國自行車業者協會指出，約有2萬台等候生產和運送的自行車，已經賣出或被預購，在美國根據市場追蹤公司NPD集團資料，通勤和健身自行車單月銷售額，就比去年同期增加66%，休閒自行車躍增121%，電動自行車增長85%。
單車商家業者王信儫：「2009年那時候大家很想要騎車，金融風暴前那段時間，我根本不用介紹客人來就直接帶走，就像現在的狀況一樣，你來如果開這個價格你不滿意，你就離開，因為下一個馬上就買走。」
疫情延燒百業蕭條，但單車卻異軍突起，供不應求，如何維持生產量能滿足訂單需求，也讓單車大廠很傷腦筋。
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更新時間：2021/03/04 23:20