機場，是疫情第一線的受災戶，桃園機場2020年旅客量大減8成5，虧損高達19.2億元，而且走訪周遭停車場，民營業者只剩下一家苦撐，但疫情期間也不能荒廢，趁著旅客少，桃機從去年開始，總共有13項翻新修繕工程提前展開。
記者vs.停車場業者：「(光是這邊大概容納多少？)六層，一層樓大概可以放到650台。」
桃園機場旁，交流道一下來就能看到的，五層樓停車場，全盛時期容納五千台不成問題，但目前停放的外車一隻手數得出來，接駁車和員工車還比較多。
記者vs.停車場業者：「(這很難想像，過去這邊是滿滿的)，整個都是滿坑滿谷，連馬路(停車通道)都停滿了。」
在地開業32年，什麼大風大浪沒見過，但身為疫情最前線的受災戶，老闆羅清元也不禁感嘆。
連勝出國停車場老闆羅清元：「大概(去年)二月開始明顯，一直到二月底完全顯現出來，都沒車來了，以前SARS沒那麼久，少量而已，沒有像現在這麼淒慘而且時間這麼長。」
記者李頂立：「實際來到停車場頂樓，你會發現整個平面現場只有唯一一台車，就是我們的採訪車，換個角度我們再來看到後方，其實圍繞在這周遭，背後的這些空地，過去停的都是滿滿滿滿的車，不過疫情爆發以來，現在不過剩下小貓兩三隻而已。」
桃機外圍曾多達近30家出國停車場，現在除了公營的航廈停車場，民營只剩眼前這一家，雖然地是自己的還能苦撐，但如何維持員工生計也是難關。
連勝出國停車場老闆羅清元：「都是老員工，所以我們也不便講什麼話，但現在是領基本底薪，如果說他別的地方有更好的，那就隨緣吧，只能這樣子，那將來他要再回來我們當然也歡迎。」
疫情爆發以來，多數國際航線停飛，加上邊境管制，去年桃機出入境旅客量大幅下滑到只剩743萬人次，衰退了八成五，沒有人進出，意味著機場服務費、降落費、權利金、租金等通通收不到，虧損高達19.2億元。
記者李頂立：「雖然疫情發展至此，但桃機的腳步也沒有就此停下，我們現在從觀景台往我的左手方看過去，那個位置就是桃機的南跑道，但其實從去年的10月開始，就已經沒有再做起降作業了，因為剛好就要趁著這一段航班旅客都比較少的期間，來進行修繕的工程。」
桃園機場維護處處長易顯榮：「跑道這個好像舊了或破損，那當然我們就利用這次機會，把南跑道重新鋪足，預計今年年中應該會全部完成。」
機場的「空側」，跑道、滑行道、空橋工程全部提前，至於「陸側」，包含行李報到處、入境大廳櫃台、天花板和地板等，總共13項工程通通翻新。
桃園機場維護處處長易顯榮：「正常的情形旅客是非常多，我們完全沒有機會修補這個地板，那我們就是，這個地板是怎麼修呢？它必須要往下打，基礎層打掉，否則的話光只有鋪面沒有用。」
朝陽科大飛航系主任盧衍良：「這個時間點航班量沒有過去這麼巔峰的情況下，所以我們就有時間空間來做一些基礎工程的修繕。對未來來講的話，目前比較樂觀一點可能在2024年可以恢復到既有2019年的水準。」
學者分析，今年國際客運，仍然以商務客、留學生等必要需求為主，還是不容樂觀，也考驗航空公司的運能調配。
朝陽科大飛航系主任盧衍良：「客運的部分，眾所周知的現在都掉的很多，這個大概沒有辦法避免，貨運的部分反而是現在幫兩大航撐起一片天的另外一個市場，不太一樣的地方在於說華航在於它有比較多的全貨機機隊，那長榮這方面相對薄弱，所以以長榮來講，它就客機改貨機的方法去彌補這一塊。」
疫情的盡頭忽近忽遠，航空業只能蓄積能量，因應所有可能出現的變局。
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更新時間：2021/02/01 23:14