現代車款電子設備增加，需要使用的車用晶片也大增。只是目前全球晶片大缺貨，車廠空有訂單卻無法生產，被迫「減產」因應，已經釀成一系列骨牌效應，預估缺貨潮至少還要持續一至兩季。國內車商也表示，雖然農曆年前交車還沒受太大影響，但若持續缺料，後續也不好說。
車商業代：「起步之後我往上按一下，它就起步了。」
車子平順的行駛在高架道路上，但仔細看，腳只是靜靜的踏在煞車旁，根本沒有踩油門，都是車子自動幫你補、維持定速，並且主動測距和前方保持一定距離。
車商業代：「像它前面有車減少距離之後，它就開始減速了。」
有車切進來，偵測到會先減速，前方車子離開，也會繼續跟上維持在剛剛設定的距離。
車商業代：「比如說累的時候走長途，需要有個人幫你看一下路況的時候，其實就很方便了。」
這種車距維持定速功能，目前主流車款百萬以上級距幾乎都是標配，而這些新科技配備，通通都需要車用晶片。
記者李頂立：「其實一台車使用到的車用晶片，基本上都超過40種以上，而且近年來隨著民眾對於主被動設備安全要求是進一步提高了，像我們剛剛看到的ACC車距維持跟車定速系統，另外像AEB自動煞停，車道偏移顯示，盲點偵測等等，這些都使得現在對晶片需求更加大了，甚至比較一些高檔車款，一台車可能就使用超過150種的車用晶片，只不過現在全球正面臨了一場晶片荒。」
去年上半年因為疫情衝擊，汽車業大砍晶片訂單，晶片業者因此調整營運，產能轉向發燒的3C等電子產品，但沒想到車市後勢反彈、買氣變旺，不過車用晶片已經受到排擠，供應短缺。
資深車評林柏攸：「現在不是像早期都是機械式的，機械式就沒有所謂缺晶片的問題，但現在是因為都是電子式的東西，所以晶片在一台車上可能用到非常非常的多，所以你今天晶片缺件的時候，它就是沒辦法生產這個東西。」
中經院研究員馬毓駿：「汽車業者一下子要追單，把之前單補回來還要再增加訂單，根本沒有辦法做給你。很多的產業鏈變成是停下來，它不是一種疫情的影響，應該是說它要等料、它在等料，加上這種車用電子短缺，我認為就是還要再兩季。」
車用晶片持續短缺，陸續傳出本田、豐田、福特、福斯等汽車大廠被迫持續減產，福特關閉德國廠一個月，奧迪讓1萬名員工放無薪假，速霸陸日本廠暫時停工，但和消費者最直接關聯的，就是購車交車會不會受到影響。
車商營業所所長安志明：「原廠目前提供的資訊，品牌在過年之前生產仍然正常，但之後的狀況可能須滾動式的來檢討。上游零組件因為缺貨、原物料成本上漲，這也是業界常態，目前還沒有接獲(漲價)這個通知。」
資深車評林柏攸：「其實原本台灣市場部分，甚至全球市場的部分，各家品牌他們的產能都已經因為疫情的關係受到影響，所以原本交車就有一些困難，那現在加上晶片的部分，可能生產端又會受到一些比較嚴重的影響，只是說這個影響目前還沒有比較完整的一個規模，然後也沒有時程的影響出來。」
缺車潮短期難解，預估晶片產能回補最快還要一到兩季，據傳也有國外業者持續向台灣政府求助，希望向台積電等晶圓代工廠爭取產能。全球這一連串減產骨牌效應，未完待續。
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更新時間：2021/01/19 23:04