近年來雙北生活圈因為捷運的連結更加緊密，但建好的軌道該由誰經營，可就得親兄弟明算帳了。新北市長侯友宜去年9月，就向台北市政府提出要提前解約，拿回環狀線第一階段經營權，由於雙方簽的是白紙黑字行政契約，柯文哲恐怕也沒有置喙餘地。不過柯文哲堅持，既然是北捷負責興建，那就該由台北負責營運，一條捷運線最好由一家捷運公司經營，環狀線主導線不可能拱手讓給新北。
北台灣的雨下個不停，橫跨新店溪的安坑輕軌施工現場仍拚命趕進度，要在今年12月完工、明年正式通車，未來從安坑舊市區搭輕軌，轉乘環狀線到台北市，通勤時間就能縮短15到20分鐘，雙北生活圈愈拉愈近。
TVBS記者戴元利：「串聯雙北的3環6線，即將在10年之內陸續成形，現在捷運路網的施工重心幾乎都在新北市，隨著新北捷運工程局和新北捷運公司成立，不用再處處依賴北捷，市長侯友宜也對於收回環狀線經營權，展現強大企圖心。」
新北捷運工程局局長李政安：「那同時在112年要完工的三鶯線，也會帶動這個三峽跟鶯歌老街的觀光，以及最重要提供通勤的大眾運輸，讓目前大概國道3號，通勤(塞車)的運輸壓力可以減少。」
新北城市建設如火如荼，不只安坑輕軌，三鶯線、萬大中和線，北環段也預計下半年動工，新北自行興建捷運與經營的爆發力，跟北捷老大哥相比，絲毫不遜色。然而隨著捷運路網擴張，經營主導權卻大部分落在北捷手上，因此侯友宜去年9月提出，全由新北出資、委託北捷興建營運的環狀線第一階段，要提前收回經營權，但台北市長柯文哲表示反對。
新北捷運工程局局長李政安：「環狀線第一階段都是新北市政府出資，委託台北市政府興建跟委託它營運，委託營運契約在112年1月30日就期滿的話，或是說我們跟台北市有協商，可以提前(解約)的話，就可以移轉回來這個營運的部分。」
反正本業很難賺錢，誰來做都一樣，不過新北市拿回主導權後，馬上省掉每年3600多萬委託給北捷的行政管理費，還能靠廣告、店面出租等附業收入彌補虧損，另外沿線土地場站開發收益，路線、票價和招商決策權也不用再受制於人。
消基會交通委員會副召集人李克聰：「主導權在手上的話還有一個好處就是，基本上它可以掌握整個營運的，一些相關的班次也好，然後去做一些相關的行銷，然後對地方政府可能政績以會有所幫助啦。」
去年1月31日，環狀線西環段通車，柯文哲跟侯友宜還能說說笑笑，不過一提起經營權就傷感情。
捷運工程人員(2020.12.22)：「那我們現在看過去的這邊從這裡。」
去年耶誕節前夕，柯文哲視察萬大線進度，侯友宜則刻意選在2天後視察，較勁意味濃厚，柯文哲為保住環狀線，先前與侯友宜交涉，要把基隆捷運跟萬大線讓給新北，但侯市長不置可否，畢竟環狀線經營權茲事體大，攸關市民利益。
國民黨台北市議員游淑慧：「交通系統也是一門生意嘛，那在聯合行銷活動促銷方面，其實還是可以大家一起來就是這叫共好，你一定要分開經營的理由，就是多了一間公司多了很多職務，多了很多領薪水的，然後這家公司還是必定會虧損，我看不太出來就是效益在哪裡。」
兩位市長各有立場，還有待中央協商，未來雙北捷運其他路線經營權，勢必還有得吵。
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更新時間：2021/01/07 23:06