不用駕照就能騎乘的電動自行車，在台灣越來越普及，國內已突破49萬輛，不過根據交通部資料，事故數也隨之攀升，而且多數集中在15到17歲青年。目前朝野對於相關法制配套已有一定共識，包含年齡限制、強制投保和掛牌等等，未來極有可能上路。
從車身骨架、龍頭到坐墊，外型幾乎和普通機車沒兩樣，但它其實叫做電動自行車，不用掛牌、純靠電力輸出。
電動自行車業者vs.記者：「這樣就發動了。這樣就發動?沒有什麼聲音。」
發動、催下油門，聲音跟震動都小到難以察覺，但不論催的多快，都沒辦法突破時速25km門檻。
電動自行車老闆黃盛源：「電動機車比如說是馬力比較大，電自(電動自行車)是馬力比較小。」
時速低於25KM，屬於「慢車」，主要分為以電力為主的「電動自行車」，和外型近似腳踏車、以人力為主電力為輔的「電動輔助自行車」，和一般125cc機車擺在一起，明顯小了一號，因為重量只有不到40公斤。
記者李頂立：「電動自行車最高速限只有25公里，不過安全上還是要特別注意，去年已經修法明訂，騎乘電動自行車必須要戴安全帽，否則也會有相應的罰則，而且雖然你看到我後方座位還是有一定空間，不過由於在法條中還是屬於『慢車』中的『自行車』，按照規定不可雙載。」
電動自行車老闆黃盛源：「一般都是一些菜籃族就是太太，還有上班族的小姐，還有爸爸媽媽買給小孩的。」
輕巧方便、不需要駕照，是和一般機車相比最大的誘因，國內有超過49萬輛電動自行車，以學生族、菜籃族、銀髮族、外籍移工，短程通勤使用為大宗，不過越來越普及，事故卻也隨之增加。
交通部統計，去年發生3095起電動自行車事故，造成2679人死傷，其中有420人為15至17歲的青少年，佔所有年齡層的大宗。
靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴：「從104年到108年，(15-17歲)過去才156件的傷亡，現在已經增加到420件，表示我們增加2.69倍，這麼高的比例可是我們政府沒有任何因應措施，也就是說今天沒有任何年齡限制。」
國民黨立委蔣萬安：「年輕學生我知道在其他縣市，中南部或是在台東，他們上學通勤很多是仰賴電動自行車，如果對於人民生活便利性有幫助的電動自行車，當然大家可以來使用，但是如果發生這些死傷人數是逐漸增加的話，勢必相關法規有問題。」
立委跟民間團體直指，相關法制配套必須加強，雖然去年已針對改裝、超速、戴安全帽等啟動一波修法，但目前包括騎乘年齡限制、強制投保、掛牌上路等規範仍有不足。
國民黨立委蔣萬安：「譬如說日本，他們就規定16歲才能騎乘電動自行車，而且他們有要求要考照，比照50cc的機車。」
交通部路政司專委李昭賢：「目前最大共識大概就是說補足幾個拼圖，第一個限齡，一定年齡以上可能對交通的風險認知這個部分會比較相對成熟，那第二個大概就是說領牌，那第三個大概就是說保險，三大區塊去推動原則上是迫在眉睫。」
交通部表示，針對電動自行車規範方向，朝野已取得一定共識，不過隸屬於慢車範疇，是否要實施考照還有爭議。台灣騎行文化持續演進，法規也必須要與時俱進。
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更新時間：2020/09/02 11:41