這四年台灣天空不平靜，罷工陰霾如影隨形，每次只要罷工，都造成莫大損失，不只航空公司，包括旅行社都高聲疾呼，應該設立「罷工預告期」，甚至還提出「罷工授權期」概念，勞動部態度也從強硬趨於軟化，將在周一(7/29)，召集各界開會來聽取意見。
乘客：「你老是叫我改票改票，那怕是到上海也好，我知道這不是你們的錯，讓我哭一下。」
2點宣布4點開始，長榮空服員突襲罷工，機場乘客措手不及。
旅行社進線：「因為罷工原因取。」
同時間，旅行社一團亂。
旅行社：「加派人手熬夜加班，(人力)大概增加3倍，假日部分有到6-7倍左右。」
能用「錢」先解決的，就先解決，罷工17天全台旅行社代墊款，就丟出了20億。
這次的罷工行動，總共維持了17天，連帶也讓台灣天空大亂，因為根據統計，長榮航空總共取消了2252個班次，連帶也造成營收大失血，因為根據帳面上的營收損失，就高達30億2千萬元，再加上後續的處理費用，加上賠給旅行社的，當然就更多了。
旅行社、航空公司都重傷，有志一同要工會「預告罷工」，華航、長榮都喊出，需要2個星期。
旅行社：「15-30天，才能簽轉旅客，最好在30天以上，尤其是這種，聯外交通工具，台灣是個海島，這種對於國際間交通工具，應該更要設罷工預告期。」
不過其他國家航空業呢？德國24小時告知即可，英國7天，法國5天，比利時、義大利、日本，都是10天以上。
邱俊彥：「投票本身具有預告性質，我個人會覺得說，台灣不需要有罷工預告期，為什麼呢？因為台灣真的要罷工，沒有那麼容易，其實在罷工投票的時候，資方就已經，其實那是一種也是罷工預告了，也就是說我會罷工，只是時間什麼時候不知道。」
畢竟在台灣，想罷工真的不簡單，先協商再投票，過五關、斬六將，如果再加上「預告期」，學者擔心威力銳減。
航空公司：「航空公斯替代性低虧損還是大讓客人可以簽轉，對公司本身來說，它的衝擊性始終是在的，就是航空從業人員，他其實替代性是很低的，所以我公司也不可能說，在因為你預告之後，我就真的能在很短時間，找到像這樣專業人力，罷工預告對航空業來說，其實充其量，只是讓公司有這段時間，可以去簽轉旅客。」
以英國航空為例，2017年1月4日預告10日罷工，6、7月行動，也都提前告知。但每天仍舊造成英航，損失新台幣2億8千萬。
能夠有授權期，就是工會在取得罷工權之後，是在哪一段區間裡面，要去行使這個權力。
長榮資方這回更喊出「罷工授權期」，以及罷工期間，應該提供必要服務，勞動部的想法，也從原本強硬，稍稍轉彎。
勞動部未來會一起談，考慮調整勞動法，那我們認為說，現在門檻已經很高，檢討爭議處理法，也不應該排除說，把這些條件，都一起來做全面性檢討。
罷工不是目的是手段，該不該事先說，立場不同者依舊沒交集。
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更新時間：2019/07/28 20:17