台灣地層下陷問題，除了從沿海轉移到內陸，高鐵部分沿線，也面臨到下陷威脅，以雲林段來說，下陷最嚴重的土庫段，有小範圍下陷，已經達到6.6公分，儘管從水利署、交通部甚至高鐵公司都強調，行車安全無虞，但，對於緩慢下陷的土地，我們真的束手無策嗎？
記者黃琲茹：「搶救地層下陷大作戰，在雲林高鐵周邊有不少的農地，都加入了農委會的黃金廊道計畫，把原本的水稻種植，改種為低耗水的旱作，像是玉米，還有大豆這類的作物為主，而實施的範圍，在彰化縣南部，還有雲林高鐵沿線3公里。」
農友鄭欣奇：「這個是以色列的滴灌管，水費的話，300元左右，就可以解決了。」
7分農地，從綠油油的稻田，變成小番茄溫室，減少的水電用量，讓原本種稻的鄭大哥，很有感。
農友鄭欣奇：「水稻用水量大概一天，平均大概100噸以上，那番茄的部分大概一天，是20噸的水，一分地，那我剛才講過了，以用滴灌的話，它一天只要600公升就夠了。」
雲林高鐵周邊，農地不少，農業灌溉，得抽地下水，近年來，雲林的下陷趨勢也產生變化，民國88年以前，主要下陷以沿海的麥寮為主，內陸下陷情況，相對不嚴重，但民國88～106年間，主要下陷中心往內陸集中，虎尾、土庫、元長與褒忠部分鄉鎮，恰巧涵蓋高鐵行經處。
雲林縣農業處副處長陳炳坊：「政府方面對於農民需水的部分，沒有辦法滿足農民，所以農民他會自行鑿井，(所以你會覺得成效不彰嗎)，成效不佳的部分是，誘因也有關係啦，因為這個涉及到農民生計的問題，農民他的作物因為減抽地下水，來灌溉的話，那影響到他的農作收成，這一塊政府有沒有相關的配套來補貼農民。」
記者黃琲茹：「地層下陷的速度十分緩慢，但它確實實際在發生中，我們實際來到高鐵雲林站的周邊，可以看到整個路線，乍看之下還是是十分平穩的，不過我們從縣府水利處提供的資料來看，在高鐵沿線周邊，下陷最嚴重的，土庫、元長跟虎尾，每年平均下陷的速率，是來到了5.6、4.9以及4公分，其中土庫有部分的小範圍，甚至已經來到了6.6公分，而對於你我來說，最關心的恐怕就是行車安全的問題。」
雲林縣水利處長許宏博：「雲林縣一年的所需的一個水資源需求量，大概21噸左右，然後八成都是在農業用水，相關的一個行動方案在執行，包括有一些深水井的一個封填，在前幾年公路總局有做土堤的移除，然後整個移除之後，確實地層下陷它的一個情形就獲得改善。」
地層下陷持續發生，卻不是靠單一部門，能夠解決，高鐵強調長期監控，雲林段的均勻沉陷，在容許範圍內，營運安全無虞，交通部也說，均勻下陷，並非差異沉陷，不會有立即危險，農委會雖然推動旱作農業節水，但地方政府認為成效不彰，水利署針對農業灌溉用水，依照土質跟灌溉率不同，有核定合理用水量，但農民有沒有超量使用，很難追蹤，橫向連結跟完善配套，都還有加強空間。
鐵道局土木建築組組長陳錦勝：「各個部會都有，主要是經濟部水利署成立，推動委員會來辦理的，這個工作並不是沒有成效，這個(下陷)我們每年都在監測，每年都在管控，(所以安全是無虞的)，安全是無，安全是無虞的。」
再怎麼緩慢穩定的下陷，經年累月，還是有潛在風險，高鐵斷不得，儘管政府為延緩地層下陷，提出解方...。
雲林縣水利處長許宏博：「我們農業用水怎麼樣去做一個，調整，或者講說是節約它一個農業用水，是變成一個很重要的一個議題。」
雲林縣農業處副處長陳炳坊：「但是要減抽多少，目前農業單位也沒有這樣的訊息，也許可以請教水利單位。」
卻還是無法從根本解決，中央地方，似乎淪為多頭馬車。
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更新時間：2020/09/02 11:12