複合材料是用兩個以上不同的材料製作而成，這種材料在性能上，會產生協同效應互相截長補短，使複合材料的綜合性能優於原組成材料。
想要製造質輕，載重量大的飛行器，一直是航空製造業努力的目標，鋁材因為具有強度高、可加工性好，現在依舊是飛機的主要結構材料，但是隨著材料學的發展，一種複合材料，讓業界看到新的方向，尤其在力學性能上，更讓人刮目相看。
主持人尼格買提：「現在是800克的航空鋁材，同樣厚度是16毫米。」
這次實驗，找來厚度相同的航空鋁材和複合材料，要吊起6.3噸的軍用小卡。
第一個實驗的航空鋁材，並沒有完成實驗，至於複合材料，則沒有問題，為了進一步驗證這種材料的極限，換成10毫米，更細的複合材料嘗試。
主持人尼格買提：「起來了。」
不但吊起軍車四輪離地，還支撐了超過10秒；這下子，主持人還要挑戰更細的5毫米複合材料，是不是也具有相同的抗拉能力。
主持人撒貝寧：「還有一個輪子沒離地。」
主持人尼格買提：「起了起了，耶啊。」
現場觀眾親眼見證複合材料的能耐，激動的鼓掌叫好，複合材料的力學性確實讓人大開眼界。
大陸飛機研究所副總設計師雷武濤：「應該說這個複材(複合材料)呢，它的特點就是運用碳纖維，它的這個拉伸，就是我們剛才做實驗的這個方向，它是鋁合金的7到10倍它是用碳纖維和環氧樹脂，實際上這個現在，在我們的航空上應用是非常廣泛的。」
因為複合材料具有這樣的特性，加上質量更輕，改變了航空製造的設計。其實複合材料早在千年前就被人們運用在建築上，像是土牆就是摻入了稻草，產生協同效應，提高了複合材料的綜合性能。
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更新時間：2019/01/21 18:41