Uber、Lyft等網路叫車平台崛起，紐約計程車業面臨挑戰。傳統司機存錢買高價牌照，工時高賺到的只有微薄薪水陷入財務困境，4名運將因此輕生；網路平台代僱駕駛，則因為同業數量激增、公司提高抽成比例，同樣也賺不到錢，現在他們攜手站上街頭，要求有健全合理的工作環境。
美國紐約大都會近來抗議聲不斷，傳統黃色計程車司機聯合Uber、Lyft等網路叫車平台代僱駕駛站上街頭，要求「計程車正義」！
紐約計程車勞工聯盟執行董事德塞：「我們厭倦不停埋葬我們的兄弟，這是一場惡夢。」
近半年的時間裡，已經有4名計程車司機相繼輕生，他們都是受到產業惡性競爭的影響，陷入財務危機！其中一名司機在個人臉書寫到，自己過去14年每個禮拜工作時數超過100個小時，但賺到的只有微薄薪水，而紐約有上萬名司機和他一樣勉強度日。
計程車司機：「他撐不下去了，但是我會撐下去，我要奮戰到底，我不會以這種方式離開世界，這是我的權利，因為我有投資這個城市，他們剝奪了我的權利！」
司機們的工作時數之所以高漲和這幾年網路叫車平台崛起脫不了關係，根據紐約計程車管理協會(Taxi and Limousine Commission)統計，紐約大約有1萬3千輛正規黃色計程車，至於網路叫車平台則有10萬大軍！
紐約計程車勞工聯盟執行董事德塞：「絕對需要對車輛數量加以限制，公司訂定的乘客收費標準，也需要有最低工資底線。因為車資是司機賺錢的唯一途徑，而像Uber以及Lyft所做的降低收費標準，是希望吸引更多乘客，但本質上為了讓競爭對手賺不到錢，他們的司機也賺不到錢，所以沒有一名駕駛是贏家。」
目前紐約對這一類網路叫車平台並沒有太多規範，不過想開黃色計程車載客，得先取得牌照(taxi medallion)。這張牌照2009年到2014年價格漲幅超過50%，高峰時一張牌照要價百萬美元曾被看作是一項很好的投資，讓不少司機既使貸款也要買照。
62歲的辛格有30年紐約計程車司機資歷，他在2000年用22.5萬美元約合675萬台幣買下屬於自己的牌照。
計程車司機辛格：「買牌照是希望有更好的未來，而不是一直用租的，有一天當我付完貸款，我就可以休息了。到了退休那一天，如果我的孩子都不開計程車，那我就可以賣掉牌照，這就是我的退休計畫，直到2013年我不知道牌照的價值會變得一文不值。」
由於這幾年牌照價格一路狂跌，對不少有牌照的司機來說形同資產泡沫，他們只好每天加班再加班，被工作壓得喘不過氣。
計程車司機辛格：「接下來5年我都沒有假日可言，除非我的生命結束。我得還清帳單，因此我不知道有一天我會不會想不開輕生，我只是個人，我真的忍無可忍，到底是為了什麼而活，開車上工12、13、14個小時。」
網路叫車平台的代僱駕駛同樣面臨生存問題，因為同業數量實在增長太快，不只僧多粥少，公司也不斷提高抽成比例。一名代僱駕駛表示，每天工作14到16個小時，收入落在250美元到300美元之間，但是還得扣掉90美元大約1/3的營運成本，而這筆錢無論有沒有出車，每天都得支付。
計程車司機：「扣掉租金和加油費就沒有什麼錢了，所以得工作15或16個小時，(同樣收入)以前工作10小時就賺到了。」
計程車司機：「我很驚訝，怎麼沒有更多人想不開或是製造一些轟動的事，因為這個產業根本已經毀滅了。」
紐約計程車勞工聯盟強調，唯有限制網路叫車的數量，並且統一載客費率，才能阻止這項產業惡性競爭，還給傳統司機以及代僱駕駛們一個健全合理的生存之道。
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更新時間：2018/04/26 21:07