圖／達志影像美聯社
日本政府致力改善過勞現象，明年4月起實施勞動新制，嚴格規定勞工的加班時數，卻也造成人力更加吃緊；若無法即時應變，2025年，全日本將會有28%的貨物無法流動。目前物流界正嘗試以新幹線送貨，減少司機調度需求，也節省運輸時間。另外，日本一位22歲的女性貨運駕駛，在社群網分享工作樂趣，獲得許多粉絲追蹤；當中也有人因此加入物流業，成為職業物流士。
在日本長途移動，除了飛機，新幹線也是相當方便的選擇。但隨著日本快速少子化，各行各業徵才不易，新幹線有了新任務。
日本NHK電視台記者 早瀨翔：「為了節省作業時間，工作人員首次在寬闊的車廂基地裝載貨物。」
清晨5點上岸的生猛海鮮，不到早上8點已經全部就位，搭著新幹線往關東飛奔而去；與貨車配送相比，運輸時間縮短約5小時，而且碳排量也更低。
超市人員：「歡迎光臨！來看看從青森搭新幹線來的鮮魚。」
下午3點左右，青森水產上架關東圈超市，從產地到通路，不用12小時，保證又鮮又美。
日本民眾：「看著就覺得好吃。」
日本民眾：「鮮度非常好，很棒。」
其實這不是新幹線第一次當送貨司機，卻是運輸量最多的一次，原因正是所謂的「2024年問題」。
JR東日本行銷經理 堤口貴子：「我們想盡可能載送更多貨物，接下來會繼續透過實測，計算新幹線貨運的成本。」
明年4月起，日本實施勞動新制，規定貨運駕駛一年加班時數上限為960小時，等於每天加班不得超過4小時；雖然體貼勞工，卻無益於解決人力荒，物流業急得如熱鍋螞蟻，除了拓展運輸管道，也必須盡量擴編人手。
日本物流士 MEME：「大家都有自己負責的工作，可是臨時有事想告假，卻沒有人可以替補。平日的排休也是相當重要的。」
一臉憂愁訴說著物流士的無奈。這位年僅22歲的女孩「MEME」，看起來嬌弱，實際上她可是位擁有4年資歷的「大學長」。雖然方向盤都快比自己還大，但對MEME來說，就是小菜一碟。習慣獨來獨往的個性，讓MEME決定開貨車為生，既不用費心人際關係，還能服務社會。
日本物流士 MEME：「開車能夠保有單獨的時間。我也會給自己設目標，例如今天要在多少時間內完成，然後想著又比昨天快了呢！這是我工作的樂趣。」
對於物流司機的工作，恐怕不少人會說是既乏味又血汗，但MEME卻做得起勁。而她除了是名職業貨運司機外，也是位小有名氣的網紅，透過社群分享自己的「大學長日記」，文章內容正面、陽光，就算工作再累，也總是能從中找到快樂；帳號經營一年多，就累積了超過31萬粉絲。
日本物流士 MEME：「我有點嚇到，沒想到這麼多人關注我；當然我也是很用心經營，希望讓更多人看到。」
有如大學長們的非官方推廣大使，MEME也樂於與粉絲互動，更有人因此投身物流業。
轉述粉絲發問內容：「我有在想是不是要去當司機。」
轉述MEME回答內容：「只要有駕照跟幹勁就沒問題，你看我都能做了。
轉述粉絲發問內容：「我正在準備車行的面試，我會加油的！」
轉述MEME回答內容：「我以前面試的時候，大談了對於工作的認知與熱情。」
受MEME鼓勵加入物流業司機：「我相信一定還會有人因為MEME的推特，決定嘗試成為貨車司機。」
MEME笑說，自己的「大學長日記」吸引就職，也算是無心插柳柳成蔭，未來也會繼續分享工作大小事，讓更多人體會「大學長」的樂趣，希望改變物流士過勞、無聊的負面評價。
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更新時間：2023/06/27 19:20