圖／達志影像路透
南韓起亞(KIA)汽車發布全新logo，宣布接下來將把目標瞄準電動車市場，在2027年前推出7款純電動車，南韓文在寅政府推行「綠色新政」，砸下超過20兆韓元(約台幣5073億)發展電動和氫能車，誓言要讓南韓成為「未來汽車」強國；只是在相關產業不斷壯大的同時，也衍生出了氫能車「充氫站」不夠、電動車「廢電池」處理等問題。
303架無人機直竄天際，和百發煙花交織出絢爛燈光煙火秀，三個大大的英文字母點亮夜空，南韓起亞(KIA)汽車全新Logo正式亮相。
KIA宣傳廣告：「我們想讓新標誌能象徵我們未來的可能性，我們也對未來很有信心。」
這是起亞27年來，首次針對廠徽進行大幅度更改，新設計拿掉外框，連寫字母看起來更加貼近潮流；同時，起亞也宣布，將公司名稱當中的汽車(Motors)一詞去掉，正式更名為「起亞公司」。
美國通用汽車近日也不約而同公布新logo，表明將加速投入發展電動車，和通用有著同樣目標，起亞磨刀霍霍瞄準的，正是已進入白熱化的「電動車」市場。
KIA起亞公司社長 宋浩成：「我們正在打破傳統製造導向的商業模式，透過打造符合顧客需求的創新移動設備產品及服務，邁向新興產業領域。」
為了重塑企業形象，起亞推出全面革新的「S計畫」，目標在2027年之前，打造出7款「純電動車」，希望擺脫傳統商業框架，朝新興領域邁進。
南韓總統 文在寅(2020.10)：「走向『未來汽車』強國的路已不遠了，我絕對會和國民們一起攜手，開創全新的『未來汽車』時代。」
起亞汽車能大膽擘劃未來藍圖，南韓政府正是背後最重要支柱，總統文在寅的「韓版新政」扶植綠色產業、大力推廣環保汽車，誓言要讓南韓在5年內，成為「未來汽車工業」的領頭羊。
南韓總統 文在寅(2020.10)：「我們把2022年當成『未來車』普及化的元年，直到2025年，我們將生產113萬輛電動車、20萬輛氫能車。」
砸下超過20兆韓元(約台幣5073億)，南韓政府發展環保汽車，目標要在2025年生產超過1百萬輛；而為了提高普及率，從公家機關帶頭做起，從今年開始，通通只採買「電動車」或「氫能車」當成公務用車。
文在寅去年10月就來到蔚山，視察南韓氫能車研發龍頭，現代汽車從1998年就開始投入氫能研發，並在2013年成功量產世界上第一批氫能車，而截至目前為止，現代汽車的氫能車，已經達到全球市占第一。
南韓氫能車用戶：「沒有感覺到任何不便，車很安靜、震動也很小，我也沒覺得馬力不夠，反而好像比一般汽車跑得還快呢！」
為吸引民眾加入環保車的行列，南韓政府大手筆祭出購車補助金，一輛原價7200萬韓元(約台幣180萬)的氫能車，扣除補助後，只要4千萬韓元(約台幣100萬)不到就能入主，加上燃料費、稅金和過路費都有優惠補貼，成為南韓人的買車首選；只是很多人買了車才發現，「充氫站」嚴重不敷使用。
南韓氫能車用戶：「我感覺不像是在開車，而是在『侍奉』這台車，我開到充氫站，又還要充2小時，開過來一趟又非常費時。」
南韓氫能車用戶：「太多車子在等了，我還先去辦了別的事情，今天已經來第三趟了，現在前面還有5台在等。」
想讓汽車加足動力，得花上大半天。2020年，南韓氫能車登錄超過1萬台，但全國上下卻僅設有34個充氫站，當中首爾市更只有區區3個站點，很多車主大老遠開車前來，平均還得排上2小時的隊，再加上2小時的充氫時間，讓不少人大嘆「時間成本」未免太高。
南韓充氫站人員：「充氫槍等相關零件，價格本來就很高，廠商本來就不會囤太多備品。」
相較於電動車充電站普及，南韓的充氫站數量屈指可數，無疑是當前首要課題，而在有限的充氫站中，又還存在著零組件取得不易的情形，一旦機器發生故障，就會讓原本寥寥無幾的站點變得更加稀少。
南韓政府對此做出承諾，2025年之前，要在首爾和京畿道建立450個充氫站，還將透過扶植方案，讓南韓環保汽車相關零組件製造商，在2030年前增加到1000家，只是產業鏈籌備速度，能否跟上市場腳步，還須關注。
韓聯社TV記者：「這是電動車使用過的廢電池，這裡面含有3個，可以供露營時使用5個小時。」
隨著南韓環保車市場不斷壯大，南韓「廢電池」的去向也成為棘手難題，因應政府綠色新政中的永續發展政策，坊間越來越多業者投入回收廢電池，製成露營專用電盤，也意外讓廢棄電池找到第二春。
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更新時間：2021/01/21 19:31