為了實現碳中和，南韓積極布局，「氫能源政策」成為主要發展核心，兩年前，南韓制定了「氫能經濟路線圖」，今年滿二周年，成果非常豐碩；氫能車供應量兩年內就突破1萬台，問鼎世界第一，而氫能充電站和氫能發電量也有大幅提升。為了加強氫能經濟發展的制度保障，今年2月，世界最初的「氫法」也在南韓正式上路；南韓政府積極推動氫能，獲得當地五大財閥的大力相挺，包含現代汽車、SK、浦項鋼鐵(POSCO)、韓華)和曉星集團，正式和政府簽訂投資備忘錄(MOU)，承諾在2030年前，共計投入43兆韓元(約台幣1.06兆)，要加速推動南韓氫能發展。
南韓總統 文在寅(2020年)：「『碳中和』雖然不簡單，但卻是無法避免的課題。在更晚之前，不如現在立刻開始做吧！」
南韓總統文在寅2020年底發布「2050碳中和宣言」，特別以黑白畫面形式播出，強調節能減碳，顯示實現碳中和的決心；為降低碳排，南韓積極布局，「氫能源政策」成為主要發展核心。
南韓總統 文在寅：「氫能經濟，會幫我們打開機會之窗。」
文在寅推綠色新政，誓言朝氫動力社會邁進。2019年，南韓頒布「氫能經濟路線圖」，加緊開展氫能車、氫能充電站、氫電池等核心零部件「國產化」，今年實施滿二周年，成果豐碩。
南韓國務總理 丁世均：「到去年底為止，我國氫能車供應量將近1萬1千輛，且已經是連續兩年，都達到世界銷售量第一。」
根據數據統計，南韓氫能車供應量，短短兩年，就從898台成長超過1萬台，問鼎世界第一，而氫能充電站，更從兩年前的14個站點，大舉擴增到70；氫燃料電池的發電總量，也在兩年間成長將近二倍，達到597MW(百萬瓦)。
2021年2月，《促進氫能經濟暨氫安全管理法》在韓正式上路，為南韓氫能經濟發展加強制度保障，南韓也成為世界最初頒布「氫法」的國家。
南韓國務總理 丁世均：「我們所要創造的『氫能經濟的未來』，是前人不曾走過的路，政府將和民間攜手，一起寫下新的歷史。」
南韓政府積極推動氫能，更獲得當地五大財閥大力相挺，現代汽車、SK、浦項鋼鐵(POSCO)等集團會長，3月2日在氫能經濟委員會，正式簽訂投資備忘錄(MOU)。當中SK集團承諾投入18.5兆韓元，發展氫燃料電池；現代汽車則將出資11.1兆推展氫能車；浦項鋼鐵斥資10兆精進氫還原煉鐵技術；韓華(Hanwha)和曉星 (Hyosung)集團，則承諾推廣綠色氫能及液化氫能設備。五大財閥將在2030年，共計投資43兆韓元(約台幣1.06兆)，加速推動南韓氫能建設。
與此同時，現代汽車和SK兩大巨頭，也宣布進行「氫能結盟」，強強合作，要擴建「氫能生態圈」。兩大集團結盟後，緊接著又馬不停蹄籌備韓版「氫能委員會」（K-Hydrogen Council），攜手鋼鐵巨頭浦項鋼鐵(POSCO)，要成立CEO對話機制，目標領導南韓民間企業開拓氫能市場。
南韓能源經濟研究員 金載經：「想將氫能輸出到別國，占有領導地位，我們自己就必須先發展內需，氫能經濟發展基礎，就是要靠集團一起合作。」
現代汽車集團會長鄭義宣，在南韓氫能經濟戰略中扮演最關鍵角色，因為南韓的「氫能經濟路線圖」，正是以推展氫能車為主軸，先是帶動全韓對氫能源的需求，進而將觸角伸向其他氫能產業鏈，壯大氫能發展大餅。
現代汽車集團會長 鄭義宣(2020年)：「世界最高水準的氫燃料電池技術，除了用在車輛上，也應用在多元領域，氫能絕對是人類未來『綠色能源』的解方。」
現代汽車曾經發佈「氫能車願景2030」，計劃2030年能向全球售出50萬輛氫能車、70萬套氫燃料電池系統；2020年，少主鄭義宣接班後，成立了子品牌「HTWO」，正式將氫燃料電池事業獨立，加速氫能產業布局。
作為氫能產業先行者之一，為鞏固市場主導地位，現代汽車也獲得南韓官方批准，2021年3月，在大陸廣州成立首家海外氫燃料電池工廠「HTWO廣州」，佔地20.7萬平方米，預計2022下半年正式完工，屆時將建成包含氫燃料電池生產工廠、研發和創新中心在內的綜合型基地，引發高度關注。
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