疫情衝擊晶片供應 福斯中國廠暫停生產

記者 游凱茹 報導

2020/12/07 19:57
圖/翻攝自 中新網

福斯汽車在中國大陸的兩家合資企業「一汽大眾」、「上汽大眾」,傳出停產消息,主因是疫情打亂上游晶片大廠生產,加上大陸車市回溫需求增加,導致晶片供應不足,只能暫停生產。德國的汽車零件供應商馬牌和博世預估,這波晶片短缺最快要6到9個月才能緩解;晶片緊缺可能不只福斯中國廠要停產,擴及大陸市場15%汽車產能,光12月可能有近40萬輛車生產受影響。

汽車銷售員:「我們心動不如行動,這個時候我就感覺,電視購物的環節就馬上要上身了,買它!買它!」

 


銷售員化身直播主,在銷售中心架起手機、光圈,直播賣車,大陸車市在疫情年積極拚買氣,不僅嘗試新的銷售方式,大陸各地還推出各種激勵車市政策,像是補助以舊換新、釋出牌照等。

消費者:「前兩天我過來看一看,然後今天就決定要買。」
消費者:「(看)合適了,我今天就開走。」
 

多管齊下促進車市回溫,中國汽車工業協會更預估,11月汽車銷量將衝上273.3萬輛,比去年同期增長11.1%,而且緊接著農曆春節傳統購車旺季,大陸車市會旺到明年。

中國汽車流通協會會長 沈進軍:「一些(補助)政策能夠落地,是吧,我覺得明年的汽車市場,應該說是一個恢復性的增長。」

正當行業對車市復甦一片看好,福斯汽車在大陸的兩家合資公司一汽大眾、上汽大眾卻傳出停產噩耗。

央視記者:「上汽大眾從12月4日開始停產,一汽大眾從12月初企業也將進入停產狀態,而影響南北大眾停產的主要原因,是晶片供應不足。」
福斯汽車集團(中國)公關部相關負責人 徐穎:「由於新冠疫情帶來的不確定性,影響到了一些特定汽車電子元件的晶片供應,電子元件的晶片供應,那麼在中國市場全面復甦,也進一步推動了這個需求的增長,使得情況變得更加嚴峻」

福斯汽車這兩家合資企業,在大陸汽車市場,市占率居於冠、亞軍地位,爆發停產問題非同小可,如果按先前產能計算,兩家企業12月份產量就超過20萬台。

上汽大眾銷售人員:「就是暫時性的,不可能我們不賣車,不出車不出產吧,就是暫時性的,不可能會一直缺貨。」

這次短缺的晶片,主要導致ESP(電子車身穩定系統)和ECU(電子控制單元)兩大車載電腦模組無法生產,而福斯汽車基本都配有ESP和ECU產品,所以首當其衝;如果晶片供應問題持續,大陸市場預估擴及15%汽車產能,光12月可能有近40萬輛車生產受拖累。
 


汽車行業分析師 孫志東:「目前來講的話,只是(德國)博世和大陸(德國馬牌),這個ESP產品這個晶片比較緊缺,但是的話像日本電裝,還沒有聽說類似的情況,比如像豐田、本田,他們的這個汽車的ESP,更多是採用這個日本電裝的,那麼的話他們短期內來講,就不會受到這個(德國)博世ESP短缺的影響。」

德國汽車零件供應商馬牌(Continental)和博世(Bosch)預估,這波晶片短缺最快要6到9個月才能緩解,停產帶來的交車延期將延續到2021年。儘管大陸已經是全球排名第一個造車大國,但車用晶片國產化率卻不到5%。

分析師 羅文軍:「汽車晶片我們可以簡單地把它分為,前裝晶片和後裝晶片,前裝應該是超過95%是進口的,後裝裡面應該也要有超過80%是進口的。」

新冠疫情打亂歐美晶片大廠生產,掀起大陸車市危機,更突顯大陸晶片無法自主的困境。

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更新時間:2020/12/07 19:04