台灣的電動車與充電樁比率,超越歐盟標準,一般電動車車主想解決的,是開高速公路長途車,開到沒電怎麼辦?國道服務區的電動車充電網路正式上線,涵蓋國1、國3、國5、國6,四條主要交通路線的15個大型服務區,目標是解決電動車車主的「里程焦慮」。搭載快充技術,能讓車輛短時間內回補電力。
圖/TVBS
電動車駕駛蔡先生:「中壢服務區這邊有一個充電站,我們可以在這邊充電。」
從國道下中壢服務區,前面就有充電站,讓車主很心安。
電動車駕駛蔡先生:「它的教學非常清楚,比如說有首次的充電教學,以及綁定隨插即充的部分。」
停好車,簡單幾個動作,就能充電,重點是,去休息站晃個一圈,電量快速回血。
電動車駕駛蔡先生:「比如說我去休息上個廁所,或買一杯咖啡喝一下,它幾乎可以從大概20%,充到80%是沒有問題的,能設在這個服務區有這種快充站,我覺得是非常方便,因為有時候我們自己平常上班,回家忘了充電之後,然後我們隔日比如說要出遊,然後我們就可以臨時到這種服務區,能夠快速幫我們補電。」
資深記者王皓宇:「國道是貫穿全台交通的大動脈,現在很多電動車車主,他們都會有出遠門的需求,但是臨時要找充電樁,並不是這麼的方便,現在國道的休息區就設有充電樁,可以解決車主的里程焦慮。」
電動車時代來臨,國道服務也開啟新的里程碑,歷經三階段建置,北中南東,15個國道服務區充電網,正式上線。
高公局業務組長劉逢良:「國道是南北動脈的骨幹,每個服務區或是未來的休息站,都有這樣的充電樁營運服務之後,相信對電車的成長,對淨零排碳會有很大的影響,充電樁的規格,歐規跟美規,特斯拉跟其它的車輛,大概它的充電樁頭的規格,都沒有一致化,當初在規劃的時候,我們充電樁充電的車位,也沒有專用的問題,會不會在初期的時候,電動車沒有那麼多的時候,會被排擠到燃油車的停車位的部分。」
建置過程中,主要的困難是,充電槍款式太多,遇到了選擇障礙,再來,服務區車位有限,國道服務區停車位平均「翻桌率」20分鐘,若建置「慢充」,一台車要停2至3小時,不符合效益。
高公局業務組長劉逢良:「當初在規劃的時候都是引進快充,甚至第一期的200kW也升級變成350kW,那目前使用的情形,電車的駕駛人,只要上國道服務區到1968就查一下,就可以知道每個服務區,現在的充電車位在停放使用的情形。」
充電樁業者鄭旭捷:「在做充電樁的建置,其實它是充滿了很多不同的單位,跟其實流程上也是非常的複雜,那因為最主要是,不要影響到平常在使用的民眾,那所以我們很多的一些比較複雜的一些施工的節點,都會是需要夜間施工,所以那個我們在施工的期間,我們的工程師已經非常習慣,就是大概半夜12點到,在這邊看到太陽日出這樣子。」
23站快速充電站,85樁充電樁、,154格充電車位,還能透過app查看,充電使用情形,避開熱點,節省時間。
充電樁業者鄭旭捷:「可以看到充電裝充電的狀態,比如說是不是有人在使用,這是最基本的,但是我們還有所謂的SoC,就是你可以看到人家的車子,他的充電本身是已經充到70%、80%,所以你來的時候,你大概就可以預判說,我這邊會不會很滿,或是我這邊來的時候,這個人已經快充好了,我就可以不用等那麼久,因為我們自己當初的創業團隊,都是電動車主,我們是早期的電動車主,那時候就發現到,其實台灣的充電環境不是那麼的友善,現在電動車大概充飽,可以開個四五百公里,其實算是蠻常態的,為了要讓消費者不會感覺到說,好像我要出長途的遠門,會覺得說沒地方充電,因為國道休息站服務區是最直接,然後也是最符合我們平常用車的習慣,因為大家其實平常走國道然後出遠門,其實習慣就是我來休息區來加油嘛,那現在有所謂的這些充電站這邊,可以補電,他第一他不用去找,第二他也不用說下閘道,可以很快速的來這邊充電。」
高公局與新創科技公司合作,緩解電動車主的里程焦慮,未來也希望能對接物流、客運等商業電動車的需求。
高公局業務組長劉逢良:「也希望除了小車電動車成長之外,大型的運輸車,巴士也好貨車也好,它的電動車的一個趨勢,也希望能帶動這樣的一個車輛的成長。」
打造對電動車友善的使用環境,才有助於電動車的普及,讓淨零碳排之路,越走越暢通。
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更新時間:2024/10/08 23:11