同門不同產地小車對撞揭殘酷事實！開發中國家「這點」較弱

記者陳奕宏 / 責任編輯闕若安報導

2022/07/02 09:57

Global NCAP運用Hyundai於美國與墨西哥市場最便宜小車進行實車對撞測試。(圖／翻攝自Global NCAP)

由於各國市場喜好、法規標準不同，車廠總會因應各地市場需求針對旗下車款進行調整，即使同樣級距、定位的車款也不會完全一致。然而，這樣的差異化設定會不會影響安全防護？為了驗證已開發先進國家與開發中國家銷售車款安全防護差異，Global NCAP日前找來Hyundai分別於美國與墨西哥銷售的入門小車Accent以及Grand i10，這兩款在所屬市場最入門、最便宜的車款，透過實際的撞擊測試，一探不同市場入門小車安全防護差異。

雖然同樣是Hyundai品牌在當地市場最便宜的車款，Accent與Grand i10在正式撞擊測試之前兩者就處於不同的基準點上。鎖定美國市場的Accent屬於B-Segment級距房車，即使是最入門的車型也把雙前座正面、雙前座側面與左右車側氣簾列為標準配備，並且標配ESC電子穩定控制系統。而Grand i10則是A-Segment級距房車，且僅標配駕駛座與前乘客坐兩組氣囊，也就是只有配備兩組氣囊，光是氣囊數就有4組落差，亦並未配備ESC穩定控制系統。

換句話說，車廠針對不同市場需求而提供不同配備水準的狀況確實發生。由於已開發國家市場發展較為成熟，消費者對於安全防護要求亦相對較高，加上消費能力更強、更願意投資在安全防護上。甚至，已開發國家資訊流通較為迅速，且輿論壓力較大。不僅如此，以美國市場為例，NHTSA與IIHS兩大機構都有進行新車安全評價，車廠更容易因為市場需求以及壓力而提升旗下車款安全配備水準。

相反地，開發中國家市場消費力或許不及於已開發國家，如果是鎖定普羅大眾或者年輕族群的入門房車，主要考量可能是容易入手的價格而非配備豐富度。而且，與資訊發達的已開發國家相比，開發中國家的民眾往往無法即時獲得新車安全評鑑等相關資訊，相對來說屬於資訊弱勢，也較難以形成力量推動車廠改變。

這樣的結果，就直接反映在Global NCAP的這次對撞測試當中。Global NCAP以正面偏位撞擊方式直接讓Accent與Grand i10對撞，結果，Accent依然可以維持不錯的車體結構形狀，並沒有嚴重潰縮而影響車內乘客的「存活區」，6組氣囊也正常運作。而Grand i10的A柱卻明顯變型，駕駛座車門也無法順利開啟，甚至後門也可以見到變形痕跡，根據撞擊測試假人搜集到的數據分析，Grand i10的駕駛可能會受到致命傷害！

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