蝶戀花翻車事件後，觀光局新政策限制一日遊里程，引發反彈後，22日晚間又表示能增加100公里彈性！客運、遊覽車業依舊不買單，遊覽車公會理事長就認為，應該參考日本、歐盟做法，都用「工作時數」來規範，目前台灣規定工時12小時，跟其他國家差不多，應該能保障安全。
國光客運副董事長王應傑：「出了一個蝶戀花、出了一個司機，那你不能一個老鼠屎把，整個我們行之有年的經營方式來改變。」
國光客運副董事長王應傑開砲，觀光局規範一日遊行程，先限制行駛里程，平地300公里、山地200公里，然後又放寬100公里彈性，根本搞錯重點；以目前台北出發景點來看，熱門的台北－日月潭、台北－溪頭、台北－清境，還有戶外教學愛去的台北－劍湖山，都超過400公里上限，對旅遊業依舊造成影響。
遊覽車公會理事長徐浩源：「參考歐洲的，我們本國的目前法規，我覺得應該把公里數取消，不能有公里數的限制。」
遊覽車公會理事長就建議，棄公里數、改工作時數，從打卡上工開始算 ，包含駕駛時間總長不超過12小時，還舉日本跟歐盟為例，日本工作時間最長16小時，包含駕駛時間10小時，歐盟則是工作時間13小時，駕駛時間限制9小時，台灣大部分一日遊都能符合標準。
遊覽車公會理事長徐浩源：「日本的規定就是說，他要連續開16個鐘頭以上，應該配2個駕駛，我們台灣基本上不會說連續開車16個鐘頭。」
用時數設限，也能避免一車需派雙駕駛的問題，而公會也認為，旅行社需要自我約束，畢竟遊覽車司機也是聽公司派遣，避免超時行程，才能真正確保安全。
