營運時速將突破500公里，日本的磁浮中央新幹線被安倍晉三視為「夢幻計畫」。但是現在這項斥資9兆300億元日圓的天價工程，卻傳出重大弊案，日本四大營造商被踢爆集體非法圍標！
磁浮中央新幹線是採用最先進鐵道技術的夢幻計畫，也準備在2027年開通東京到名古屋區段的磁浮中央新幹線，目前已經開始施工。在品川車站周邊磁浮新幹線的月台建設也已經展開，南側工地由大林組，北側工地由清水建設負責營建。只是現在卻傳出，由JR東海發包，總工費上看9兆300億元日圓的磁浮新幹線建設標案，被日本四大營造商，大林組、鹿島建設、清水建設和大成建設非法圍標。
四家營造公司幾乎均分將近7成的工程，而日本檢方在這幾天陸續進入四大建商內搜索，他們懷疑四大建商和JR東海互相串連，違反了日本的壟斷禁止法。上智大學教授說當得標金額太高的話，JR東海可活用剩餘款項，轉為其他新幹線與鐵路基礎建設之用，這對國民的影響，不可謂不大。
新幹線的建設，堪稱是日本的驕傲。撇開磁浮新幹線，日本還有山陽、東北、秋田、山形、九州、長野、上越和北海道等多達八條新幹線。為了提升營運速度和安全性能，日本JR四家公司都會開發自己的新幹線列車。像E5系是JR東日本的新幹線，其的特色是在超強的防噪音性能。JR東日本新幹線列車負責人說為了要盡可能降低噪音，車頭設計成有15公尺的長鼻狀。
和1964年第一輛子彈列車相比，E5新幹線的車頭長度整整多出三倍。這除了讓新幹線進入隧道時可以降低風阻，也輕減噪音問題。JR東日本新幹線列車負責人舉例，以10個車廂的列車來說，只要一根集電弓就能取得需要的電力，目的是為了應對時速320公里又要降低噪音，他們所開發的技術之一。車頭以外，E5列車配有前後兩根集電弓，而且只會使用後方的集電弓來降低噪音，集電弓旁還有隔音板，這都是E5才有的新技術。
JR東日本新幹線列車負責人說E5是先行量產車，會一邊進行測試來設計，要投入大概44.5億元日圓的預算。光是研發新幹線列車就得投資超過10億元台幣的預算，這也是日本的鐵道科技領先全球的原因。
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圖／newtalk
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